В других источниках говорится, что второму пилоту было 43 года, и он скоро должен был отправиться на пенсию, но по причине нехватки летного состава (еще одна причина авиакатастроф) его посадили управлять самолетом.
Напомним, с разницей в три дня — 22 и 24 августа — в Мадриде и Бишкеке при взлете разбились два пассажирских самолета марки — Боинг 737-200. В Бишкеке погибли более 70 человек, в Мадриде — около 150. Предполагаемая причина — отказ двигателя.
С телеэкранов и из газет нам постоянно твердят о хорошей жизни, об экономическом росте, удвоении или утроении ВВП, борьбе с коррупцией и прочими хорошими делами. Однако участившиеся катастрофы, в том числе крушения российских авиалайнеров, позволяют усомниться в правдоподобности подобных заявлений. Обратимся к статистическим данным. Приведём некоторые цифры по крушению самолётов и число погибших в первые годы XXI века:
Количество авиакатастроф с гражданскими самолетами стран СНГ — участниц соглашения о гражданской авиации — в 2004 году выросло до 14 случаев. Это в 2,8 раза больше, чем в 2003 г., когда было отмечено 5 случаев авиакатастроф. В 2004 г. в катастрофах погибли 108 человек, в 2003 году — 106. Такие данные приводятся в отчете Межгосударственного авиационного комитета. В гражданской авиации государств-участников соглашения произошло 33 авиационных происшествия против 18 случаев в 2003 г.
Авиакатастрофы на территории России и стран СНГ в 2006 году унесли жизни 412 человек, что составляет 56 процентов от общего числа погибших в авиакатастрофах в мире.
Так почему же всё-таки у самолетов отказывают двигатели, откуда появляются неисправности в управлении? На самом деле, ответ лежит на поверхности. Стоит лишь посмотреть на технические данные разбившегося самолета:
Год выпуска — сентябрь 1992г., 10/12 мест — бизнес-класс, 98 — эконом-класс. Судно было взято в аренду на период с 28 июля 2008г. по 21 марта 2013г. Предыдущий эксплуатант — Xiamen Airlines (Китай), лизингодатель — Pinewatch Limited.
Сертификат летной годности самолета Boeing-737 был выдан в конце мая, как сообщил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Евгений Бачурин. Он отметил, что "самолет был технически исправен".
"Сертификат летной годности выдан 23 мая 2008г. и должен был закончиться через год — 22 мая 2009г. Последнюю проверку самолет проходил 7 сентября этого года на Внуковском авиаремонтном заводе", — отметил глава Росавиации.
Среднемагистральный самолет Boeing-737-500 — один из 12 подержанных самолетов этой марки, приобретенных авиакомпанией "Аэрофлот-Норд" с августа 2006г. До конца с.г. эту цифру планируется увеличить до 17 воздушных судов. По состоянию на 1 августа с.г. в парк авиакомпании также входили 2 самолета Ту-154, 12 самолетов Ту-134, пять Ан-24, два Ан-26. С 1 октября с.г. "Аэрофлот-Норд" планирует прекратить эксплуатацию судов типа Ту-154, заменив их на Boeing-737
Как сообщает сегодняшний выпуск газеты "Коммерсант", "Boeing вылетел с отключенным автоматом тяги. Иначе говоря, поддерживать скорость в автоматическом режиме этот Boeing не мог. Не работала у него также и система TCAS, помогающая летчику "разойтись" со встречным самолетом в случае их опасного сближения, однако обе неисправности попали в разряд так называемых отложенных".
Мы могли бы, вслед за одним комическим персонажем российской политики, безапелляционно, коротко и ясно для всех заявить про случившуюся авиакатастрофу: "он упал". Подобную позицию заняла РПЦ: во всех храмах Перми и Пермского края с понедельника походят панихиды по погибшим; настоятели храмов призывают своих прихожан "смириться" и "не задавать вопросов: почему это произошло". Ведь главное, по их мнению, не причина произошедшего, а её последствия — гибель почти девяти десятков человек. И это действует безотказно: человек отключает своё критическое мышление. Он перестаёт задавать лишние вопросы и смиряется с произошедшим; его устраивает ответ государственных мужей, преемников нашего комического персонажа, — он упал.
Однако человек, который не удовлетворён таким ответом, вправе смело спросить у государства: почему авиакатастрофы становятся будничным явлением? Почему невиновные люди должны гибнуть из-за того, что на их жизнях кто-то сэкономил, эксплуатируя устаревшие неисправные самолеты?
Да, погибших уже не вернуть, но можно предотвратить ещё не одну страшную трагедию, связанную с "человеческим фактором" и "техническими неисправностями", если начать требовать от сильных мира сего быть в ответе за свои действия, ибо они знают, что творят! Не пора ли задуматься над происходящим и начать задавать вопрос: почему?
Николай ЭРЛИБ, КОЧЕГАРОВА Екатерина
Ссылки по теме:
Авиакатастрофы в России стали закономерностью
Возвращение
Кровавые деньги
В "Аэрофлот-Норде" Архангельска назревает забастовка
В очередь за талонами — становись!
© 2000–2012 NoNaMe