Лагерь дождевого червя (экспедиция 2007 - 2008) - трафик !!!

Окончание публикации отчетов о экспедициях в "Лагерь дождевого червя" (Regenwurmlager).

— "В жизни это выглядит ещё более грандиозно. По началу, пока не сориентируешся, достаточно жутковато. Это железобетонный лабиринт, когда через каждые 40-50 метров развилка, часть из них заканчиваются тупиками, другая часть заканчивалась широкими, длинными и высокими залами, которые мы назвали – казармами. Развилок столько много, и они такие похожие одна на другую, что потерять ориентацию очень просто. Пройдя несколько развилок и выйдя на вокзал "Норд" мы, наконец, нормально сориентиравались. Далее мы ходили туда куда хотели, а не туда куда занесет.
Обойдя весь южный комплекс, пошли на север к вокзалу "Конрад". Он находится примерно в километре от вокзала "Норд". Если вся южная петля (Норд и Зюйд) совершенно сухая, то в "Конраде" появляется влага, может быть воды и не так много как увидели позже. Но всё-таки она есть. Вероятно, в этом месте ЛДЧ пересекает какую-то подземную реку."

Дабы не затягивать серию публикаций отчетов о экспедициях в "Лагерь дождевого червя", я выкладываю весь оставшийся материал с надеждой, что интерес к теме пересилит лень к чтению... :)))

Предыдущие новости по этой теме вы можете посмотреть по этим ссылкам:

Логово дождевого червя (предыстория)

Лагерь дождевого червя (экспедиция сен 2006 — фев 2007)

Или посетив док — Сокровища, клады, находки

P.S. Автор новости напоминает сильно въедливым читателям, что он не имеет никакого отношения к участникам экспедиций, лично с ними не знаком и на описываемом объекте никогда небыл ! :)))

Отчет о третьей поездке в «Лагерь Дождевого Червя» (Ostwall ) 2007-04-05 — 2007-04-09.

Вторая половина дня, мы прибыли на место, разбили лагерь. И начали искать места входа в Лагерь дождевого червя. На самом деле, мест через которые можно попасть в ЛДЧ много, но доступные без всяческих дополнительного снаряжения закрыты, для того что бы не пострадали сами туристы. Потому как ЛДЧ уже принял жертву, и вероятно не одну, но в бункере А2 на дне шахты поставлен крест неизвестной диггерше оступившийся и упавшей на дно шахты с высоты 5 этажного дома. Поэтому к ЛДЧ нужно относится только на ВЫ ! И мы учли это правило, у нас с собой были карты с координатной привязкой, GPS, металлорежущий инструмент, альпинисткое снаряжение, у каждого минимум по два фонаря, и по нескольку комплектов батареек.
Законопачены все дыры, надо сказать на славу. Чтобы их распечатать с автогеном, нужно помучится не один час. А с ручным металлорежущем инструментом и нечего думать. В трубах, из которых сделана решетка одного из ДОТов, вовнутрь положены пруты арматуры с палец толщиной. И это делает практически невозможной распиливание трубы.
Поэтому мы полезли искать далеко не очевидные места. И так как эта экспедиция была достаточно хорошо подготовлена (ей предшествовали 2 подготовительные в сентябре 2006 и феврале 2007), то мы пошли в проходы обнаруженные нами во время посещения комплекса в прошлый раз.

Разбив лагерь и отужинав, мы решили с заходам солнца спускаться вниз. Потому как в кромешной тьме на глубине 30 метров, нет разделения на день и ночь. Из всей группы, два человека остались в лагере.
С пустившись по бетонной лестнице на глубину примерно 15 метров, мы в первую очередь несколько минут привыкали к абсолютной темноте, и тишине. Странное ощущение, когда вокруг тебя нет ни какого источника света, пусть хоть даже самого ничтожного. В таких экстремальных условиях, зрение приобретает необычайную чувствительность. Если с начала мне нехватало света 2 фонарей, то затем я уверенно себя чувствовал с подсветкой от мобильника.

Для начала мы решили исследовать южную часть комплекса — вокзалы "Норд" и "Зюйд". На картах это место выглядит особенно привлекательно. Несколько петель коридоров, ряд непонятных ответвлений.
В жизни это выглядит ещё более грандиозно. По началу, пока не сорентируешся, достаточно жутковато. Это железобетонный лабиринт, когда через каждые 40-50 метров развилка, часть из них заканчиваются тупиками, другая часть заканчивалась широкими, длинными и высокими залами, которые мы назвали – казармами. Развилок столько много, и они такие похожие одна на другую, что потерять ориентацию очень просто.

Пройдя несколько развилок и выйдя на вокзал «Норд» мы, наконец, нормально сорентиравались. Далее мы ходили туда куда хотели, а не туда куда занесет. Обойдя весь южный комплекс, пошли на север к вокзалу «Конрад». Он находится примерно в километре от вокзала «Норд». Если вся южная петля (Норд и Зюйд) совершенно сухая, то в «Конраде» появляется влага, может быть воды не так много как увидели позже. Но всё-таки она есть. Вероятно, в этом месте ЛДЧ пересекает какую-то подземную реку. Потому, что вода сочится из швов между бетонными тюбингами, из которых построен коридор. А это значит, что вероятнее всего коридор собирался из тюбингов, а не прорывался и внутри бетонировался, в этом случае швов бы небыло.

Сам вокзал «Конрад» ни чем примечательным не является, типичный для вокзалов коридор шириной 3,5 метра высотой 6 метров длиной 35-40 метров, с двумя узкоколейками, двумя стрелками и двумя тупикам. Единственное что нас заинтересовало это нормально сохранившиеся туалеты. Возле вокзала отходят ответвления на PzW №766 и PzW №714, который посетить к сожалению не удалось. PzW №714 оказался взорванным и все входы в него основательно заварены, т.к. там сверху вниз ведет железная лестница, которая сгнила до такого состояния, что ее можно ломать руками не прилагая к этому заметных усилий. Один из нашей группы предложил попытаться залезть наверх по этой лестнице. Но мы все единогласно отвергли это предложение.

PzW №766 оказался гораздо интереснее. Во-первых к нему вела не железная лестница, как в преведущим ДОТе, а бетонная, но не такая как в остальных с пролётами, а винтовая. По её центру шли остатки лифтовой шахты. Внутри, это типовой ДОТ, каких здесь много. Единственное что привлекло внимание, это рисунок Будды сидящий в позе лотоса. Потому что до этого мы видели только множество мрачных рисунков и надписей типа «ДМВ 89 Барнаул», или «Киса и Ося здесь были...».

Далее наш путь лежал в сторону вокзала «Инга». У вокзала «Инга», отходили 2 коридора, к PzW №738 и глухой коридор. От «Инги» направились далее на север к огневой группе «Scharanhorst». Эта огневая группа интересна тем, что эта часть наименее пострадала от рук вандалов. В неё входят PzW №717 который можно увидеть на любом сайте в интернете, посвященный ЛДЧ, и PzW №716 о также PzW № 716а находящихся неподалёку. От вокзала «Генрих» к огневой группе ведет тоннель, не характерный для ЛДЧ. Во-первых, в нем не было рельс для узкоколейки, которые ведут даже в казармы, а тут огневая группа и ничего, во- вторых высота туннеля была всего 2,1 метра, то есть тоннели были рассчитаны только на передвижение личного состава, потому как подносить снаряды по коридору длиной в километр не очень удобно. Примерно через километр первое ответвление ведет на PzW № 716 и 716а и через сотню метров поворот на PzW № 717.

Когда мы дошли до этих дотов, то нам стало понятно, почему они полуавтономные. На нижнем этаже этих дотов находились двух этажные отдельные комнаты. ДОТы оказались и в правду в отличном состоянии.

К тому моменту, когда добрались до огневой группы «Scharanhorst». На дворе было далеко за полночь. И мы решили возвращаться в лагерь. По дороге назад мы обнаружили на двух станциях интересные чугунные двери размером 50х50см. ведущих в какие-то технические тоннели. Один из них был длинным высотой 1,30-1,50м. Второй был гораздо интереснее, вниз уходила лестница. Предположительно на уровень ниже. Возможно, это и есть ход на нижний уровень, о котором ходят упорные слухи. С которого уходили тоннели, ведущие в Берлин. Но нам было уже не до них. К ним решили, вернутся во время нашего следующего спуска под землю.

Ввиду того, что первый день мы пошли спать в часа три ночи, не раньше, то проснулись мы около полудня. Покушали и снова под землю.

Мы вернулись к тем техническим тоннелям, которые мы вчера обнаружили.
Первый из тоннелей был очень длинным, мы прошли в полусогнутом состоянии около полу километра. Как и полагается через 250-300 метров был «вокзал» где высота на 20 см выше, чем у стандартного тоннеля. Там можно было размять ноги и перевезти дыхание.
Второй из найденных тоннелей, поначалу внушил нам оптимизм. Мы увидели широкую лестницу, ведущую вниз и конца её не было видно. И мы все решили спустится. Но быстро разочаровались, бездонная глубина при проверке оказалось водой на дне тоннеля. Тоннели высотой около метра, и на 10-15 см затоплены водой. На фотографиях они выглядят грандиозно, но в жизни, ничего особенного.

Следующим задачей нашей экспедиции было посещение огневой группы « Scharanhorst ». В него входят: PzW №716, PzW №717 и PzW №717а. На этот раз мы хотели осмотреть ДОТы сверху. Самый красивый и находящийся в очень хорошем состоянии — PzW №717. Рядом с PzW №717 находится с музеем, в котором стоит танк Т-34 гвардии майора А.А. Карабанова, на котором он, при штурме, первым прорвался сквозь линию обороны.

Но самое интересное нас ждало далее...
Проверяя одну из наводок, мы нашли главный вход в подземный комплекс. Который на картах обозначен как А64. Вход А64 это дверь в совершенно другую реальность. Поначалу идет не широкий и не высокий коридор. Который через 50 метров переходит в вокзал «Людвиг», в самый большой вокзал в комплексе. Километра через полтора-два этот коридор переходит в основной тоннель. Но кажется что, эти два километра, тянутся вечно.
Теперь нам стало понятно, почему ходят легенды о том, что коридоры ЛДЧ могут идти до Берлина. Потому что А64 как раз ведёт на запад, в направлении Одера и Берлина. И те кто заходили в эти подземелья, без соответствующей моральной подготовки к таким расстояниям, просто терялись и начинали паниковать. А уж если дойдешь до основного тоннеля, то причудится может и «Чёрный прапор» на мотоцикле, потерявшийся в тоннелях и катающийся до сих пор, и дивизия СС «Мёртвая голова», пропавшая со всеми танками и ожидающая второго пришествия Гитлера.

Но это не значит что в недрах « Regenwurmlager » нет ни каких загадок. И что это просто сеть коридоров, и всё! Совсем нет, загадки окружали нас на каждом шагу. Например, в одном из дотов мы нашли большую железную трубы ведущие из ЛДЧ наружу. И эти трубы были не вентиляционные, а более походили на водопроводные. Причем одна труба шла в стороне от основных труб. Но что самое интересное, та часть, где эта труба должна спускаться под землю и выходить к коридорам, она наглухо замурована. Куда она (или откуда) ведет остаётся только догадываться. Потому, что вентиляцией она быть не могла, вентиляционные трубы гораздо тоньше. Дренажной трубой она тоже быть не могла, т.к. дренаж сделан так, что его обслуживать не надо. Вся вода уходит сама по себе. И происходит это уже более 60 лет. И всё прекрасно работает. Водозабором это тоже быть не могло, это место на горе и никаких источников или водоемов по близости нету.

Хотя в сотне метров от того места, где эти трубы должны были выходить на ружу мы нашли строительную площадку, на который следы земляных работ просматриваются до сих пор. На ней стоить фундамент какого-то здания. А рядом из под земли выведена вентиляционная труба. Хотя считается, что под этим местом ничего нет. Обойдя по периметру эту строительную площадку, можно заподозрить её в искусственном происхождении. Как-то слишком правильно она выглядит.. Уклон у всех сторон одинаковый. И очевидно этой площадкой заинтересовался не только я, потому что вокруг были видны следы раскопок. Рядом находится другая площадка, которая была совсем недавно была (лет 20 назад) засажена соснами...

Ещё нас поставило в тупик, — наличие песка в коридорах. В главной галерее песка нет вообще. Во второстепенных – может быть, может не быть. В казармах пол песочный. В северной части, в главной галерее на полу есть песок, но его не много. Значит ли это то, что ЛДЧ был далек от завершения, если строительный мусор ещё не вывезли? Тогда какие размеры он должен был иметь?
Дойдя до основного тоннеля, мы решили возвращаться назад. Потому как на часах было уже 7 часов вечера, а солнце садилось примерно в 8.30. Нам нужно было ещё заехать в магазин и найти место для лагеря. Так что лагерь пришлось разбивать при свете фар. Немного подкрепившись и отдохнув, мы решили продолжить наши исследования.

День третий для нас начался , когда ещё не закончился день второй.
В начале мы собирались пробыть там три полных дня и уезжать на четвертый. Исходя из этого мы и планировали наши вылазки. Но возникли непредвиденные обстоятельства, из-за которых нужно было возвращаться домой на день раньше.
Во время приведущего нашего посещения ЛДЧ, в феврале 2007, в одном из Дотов,мы нашли широкую шахт в которой не было ни лестниц ни остатков лифта. Просто голая бетонная шахта диаметром 4 метра и глубиной 25. На тот момент, мы не были готовы к спуску. Иное дело было в этот раз...

По началу мы думали. что спускаться по веревке в шахту мы будем утром третьего дня. Но потом решили, зачем терять время. На дворе было за полночь. Вокруг, кромешная тьма. Но нас это совершенно не смутило. Волк взял всю снарягу, Нектон GPS с точками которые мы отметили прошлый раз, и вперед... На нужный ДОТ вышли сразу. Этот ДОТ не закупоривают зимой, наглухо, как другие. Потому что он находится в достаточно безлюдном месте, без серьёзного снаряжения во внутрь попасть невозможно.
На стене возле шахты мы нашли петли фирмы Petzl вбитые в стену. Мы не стали пользоваться этими петлями. Мы пошли простым путем, привязали веревку к бревну, любезно перекинутому над шахтой. Залихвацки спустившись на дно, и пребывая в полной эйфории, мы пошли в глубь комплекса. Нашими целями в этом спуске были: проверить что за ответвления отходит от вокзала А62, и посмотреть коридоры выходящие к Кешице и коридоры ведущие к Кешице лесной.

Буквально через 200 метров от места спуска мы услышали не очень приятное журчание воды. Были слышны отдельные, изредка падающие капли, и полноценный ручеек. Мы подумали — вот он подтопленный вокзал, о котором все говорят. Но подойдя ближе мы увидели, что не всё так печально. Что вода хоть и течет ручейком, но падает в дренажный колодец который её выводит. И это всё работает, после 70 лет эксплуатации без каких-либо ремонтов. Через несколько сот метров ситуация повторилась, и опять дренажная система уводила воду. А вот следующее отверстие было забито, и вода бежала до следующего водоотвода. Подтопленность этого участка ЛДЧ, нас огорчала. Но и без добра не обошлось. В этой части тоннелей стены практически не обезображены бездарной графикой и надписями.

Довольно скоро мы дошли до ответвления А62. Но там нас ждал разочарование. Вокзал А62 полностью потоплен. И пробраться в дальнюю часть можно только при наличии лодки. Я попытался пройти как можно дальше по кромке и воды, но несколько раз соскакивал в воду и каждый раз не менее чем по щиколотку, а это было с самого края, то есть чуть дальше к середине будет не меньше чем по колено. Набрав полные ботинки воды, и не дойдя до конца вокзала А62 пришлось возвращаться назад.
К заветной шахте вышли достаточно быстро. Но перед нами стояла самая сложная часть эксидиции — подъем. В виду того, что Латвия это равнинная страна и гор у нас нет, и с глубокими пещерами тоже напряженка. Посему мы имели ограниченный опыт подъёмов. Мы изначально не учли всех предстоящих проблем. Подъём занял гораздо большее время чем мы планировали. Первым попытался подниматься я. Преодолев около 3 метров, я в конец выдыхся и понял что оставшиеся 22 никак не преодолею. В обвязке мне было всё неудобно. Ни положение ног, ни положение рук. Зависнув на высоте 3,5 метра я проклинал всё, и того кто систему для поднятия придумал, и того кто вырыл такую глубокую шахту, и того кто решил вылезать обратно через шахту. Я был готов идти до вокзала Людвиг и возвращаться по поверхности. И что лучше пройти крюк в 25 километров чем подниматься с такими мучениями 25 метров. А меня снизу подбадривали, пытаясь доказать что это совсем легко. Кое как я спустился назад. И высказал всё, что я про эту систему думаю. Волк, наш главный по снаряге учел мою критику и для Асмодея который поднимался следующим немного укоротил одну из веревок. И вероятно идеально попал под размеры Космодея. Тот поднялся наверх с такой скоростью, что ему позавидовалбы даже «Человек — паук». Воодушевленный успехом Космодея, следующим полез Нектон, не внеся ни каких изменений в регулировку снаряжения, столкнулся с тойже проблемой что и я. Но не зная как спупускаться, у него не осталось выбора как только лезть наверх. Третьим наверх полез Волк. Ему тоже пришлось не сладко, замыкающим снова полез я. Но теперь я не обращал никакого внимания на советы тех, кто поднялся наверх и отрегулировал всё снаряжение так, как считал правильным. И свершилось чудо. Я планомерно начал подниматься наверх. Но одно дело поднимается посреди шахты когда тебе ничего не мешает, другое дело вылезать из горловины шахты, когда вокруг тебя торчат арматурины и не за что зацепится и при этом ты висишь на высоте 25 метров, а силы на исходе...

К сожалению четвертый очет экспедиции в "Лагерь дождевого червя" (Regenwurmlager) по техническим причинам оказался не доступен (ранее я его читал, но на момент публикации страница на сайте участников экспедиции не открывается) :(((

Отчет о пятой поездке в ЛДЧ

Итог нашей четвертой поездки в ЛДЧ (Ostwall) поставил перед нами вопросов гораздо больше чем ответов. Хотя после каждой поездки мы приезжали из ЛДЧ, привозя массу новых знаний, а вместе с тем и массу новых вопросов. Но четвертая поездка поставила вопросов гораздо больше чем любая другая. В первую очередь это небольшая система подземных ходов, непонятных гидротехнических сооружений расположенная на западной стороне озера Кшива. Для поиска ответов на накопившиеся вопросы мы решили серьёзно подготовиться. Подготовка состояла из двух основных направлений:

Первое — перелопачивание всевозможных источников;
Второе — работа с людьми которые могли обладать необходимой информацией, знать, либо догадываться о предназначении каких-то интересующих нас сооружений. И здесь мне несказанно повезло. Прочитав отчет о нашей четвертой поездке в ЛДЧ, мне написал Илья Сухов, эксперт по строительству из Москвы. Он изложил свои соображения по поводу непонятных нам сооружений. И он стал тем, кого нам так не хватало в нашей команде. Потому что я по профессии — юрист, Влад (Нектон),- инженер электронщик, Денис (Асмодей) — химик. И наши знания в строительном, а особенно в горнопроходческом деле были, по крайней мере, поверхностны.
Когда приезжаешь в ЛДЧ в пятый раз, то нет смысла суетиться. И можно подойти к исследованиям не спеша и углубленно. Первым делом мне хотелось показать то, чего нет ни на одном русском сайте, и очень редко встречается на польских или немецких сайтах. На самом деле, в русском интернете очень мало информации о Логове дождевого червя, а именно: статьи А. Лискина и Н. Черкашина, в которых правды не более 25%, и отчеты о поездках группы "Тракерс" из С-Петербурга которые из исследователей первыми побывали в ЛДЧ, а также наши отчёты, мои материалы и материалы моего коллеги Влада Гущи (Нектона), с которым мы этим делом и занимаемся. Остальные просто переписывают перечисленные источники с добавлением своих домыслов и вымыслов. Бывает, что доходит до смешного: люди совершенно не знакомые с материалом, начинают писать художественные произведения.
В эту поездку мы запланировали исследование всего Восточного вала, а не только Мезерицкого УР или ЛДЧ. Поэтому нам было важно найти, начиная с самых северных, незаслуженно забытых дотов и постепенно продвигаться на юг.
Когда мы добрались до деревни Калава погода испортилась окончательно, температура упала до 0 и посыпался (полился) мокрый снег. Нам ничего не осталось, как разбить лагерь под землёй, и готовится к тому, что под землей придется провести времени больше чем на поверхности. На этот раз поляки, которые нас ждали в Калаве, сказали, что открыт PzW №719. PzW №719 двухэтажный ДОТ класса Б, достаточно хорошо сохранившийся. На нем даже остался один из двух бронеколпаков. Внутри ДОТ совсем не разрушен, и в нем можно увидеть остатки от огнемета. С нижнего этажа ДОТа идет лестница в систему тоннелей. На уровне тоннелей под ДОТом есть подземные двухэтажные казармы. Поначалу мы подумали, что можно устроить лагерь в казармах, но осмотрев их, поняли, что там слишком грязно и лагерь в них разбить не удасться. Но благо места там предостаточно, мы нашли другое место, где чисто и где всем хватит места.
Оставив самых усталых в базовом лагере, все кому не сиделось на месте, двинулись в путь. На этот раз для нас интерес представлял север, а точнее PzW №720, предполагаемый PzW №723 который мы нашли сверху во время августовской поездки 2007 года, и опять же вокзал Северный полюс с которым мы до конца не разобрались во время предыдущей поездки.
Первое что бросилось в глаза при прогулке по коридорам ЛДЧ, это гораздо большее количество металлических решеток, которые разделяют коридоры "Логова дождевого червя". При том решетки построены совсем недавно, одна даже пахла краской. Из этого можно сделать предположение, что поляки хотят поделить ЛДЧ на территории ответственности и возможно начать его коммерческую эксплуатацию.

Первым пунктом было посещение ДОТа №720, как одного из наиболее сохранившихся во всём УР. Дот и вправду нас не разочаровал. Сохранились не только бронеколпаки, коих в этом доте 3 штуки, но и бронированная колонка огнемета и сам огнемет, а также автоматический миномет « М-19». На котором даже сохранились шкалы прицеливания.

Вторым пунктом значился осмотр педпологаемого ДОТа № 723 , шахту которого во время нашей четвертой поездки в «Лагерь дождевого червя» мы нашли в лесу, прикрытую решеткой. На всех картах подземной части ЛДЧ ДОТ 723 находится в непосредственной близости от главного тоннеля. А если сравнивать пропорции между ДОТами находящимися рядом и главным входом А64, то получалось, что или главный коридор делает сильный изгиб с небольшим радиусом на запад и потом возвращается, либо карты врут, и ответвление гораздо длиннее, чем показано на картах. В реальности этот не построенный ДОТ оказался дальше, чем указано. Просто тоннель, ведущий к нему перегородили стеной и пустили в нем вентиляционные трубы. И на картах показано ответвление до перегородки. За перегородкой находился мотор, который нагнетал воздух в ЛДЧ.

Следующим пунктом был вокзал Северный полюс. Со времени нашей приведущего посещения в виду высокого уровня воды не смогли добраться до развилки. На этот раз воды было гораздо меньше и мы прошли вперед на добрую сотню метров, а трое из нашей группы Andrej_NRK , Snoop и Илья Сухов имея соответствующее снаряжение и того дальше. Они прошли до развилки тоннелей, и за ними видели ещё одно разветвление, которого нет ни на существующих картах, ни на планах строительства 1936 года. С этим придется разобраться во время нашей следующей поездки.

Возвращаясь назад, в одном из тоннелей мы обнаружили трубы диаметром примерно 1 дюйм, влитые в стену под наклоном 45 градусов при строительстве. Такие же трубы мы видели во многих местах, иногда они были на поворотах, иногда на прямых участках. Назначение этих труб понять было не возможно. Вот тут то и проявилась вся логика и весь талант Ильи Сухова в области строительства. Мал по малу мы начали понимать, как строился Лагерь дождевого червя, и что и в какой последовательности происходило. Но это тема отдельной статьи....

Вернувшись в базовый лагерь около 2 часов после полуночи мы пошли спать, чтобы завтра с новыми силами продолжить исследования.

В первой половине следующего дня мы решили обследовать северную часть Восточного вала, как дополнительную цель – посмотреть на разводные мосты. Чем они отличаются (если отличаются) от тех, которые мы видели во время нашей прошлой поездки в южной части Восточного вала.
На севере Восточный вал является продолжением Померанского вала, который начинается у Балтийского моря и тянется до берега реки Варта. Цепь северных ДОТов начинается восточнее деревни Брзозовец (Brzozowiec). Непосредственно берег Варты прикрывают ДОТы: PzW 897; PzW 896; PzW 895; PzW 894. ДОТы находятся на открытом пространстве и вся река у них как на ладони, поэтому доты расположены на расстоянии около километра друг от друга, и каждый дот перекрывает сектор обстрела соседнего ДОТа. Сегодня от этих ДОТов осталось очень мало, и отыскать их было нелегко. Подробнее...

Вторым местом, которое я хотел посетить, это огневая группа «Людендорф». Людендорф – это первый на восточном валу огневой узел, который соединен под землей коридорами. На этой огневой группе обкатывались решения, которые позже применяли при строительстве ЛДЧ.
Подробнее...

Разводные мосты на Восточном валу, это тема отдельного разговора. Вся цепь ДОТов на Восточном валу расположена так, чтобы прикрывать промежутки между водными преградами. Которых здесь много и естественных и искусственных. И при наличии большого количества всяческих рек и каналов, большое значение приобретают мосты. Все мосты сделаны разводными либо разборными. Немцы, вероятно, не допускали мысли о том, что Восточный вал может быть прорван. В их представлении война выглядела примерно так: войска неприятеля подойдут к разведенным мостам, там их остановит огонь ДОТов, затем с западной стороны следует мощное контрнаступление, которое невозможно без действующих мостов, иначе нет смысла делать все мосты разводными. Возле деревни Старый дворек, мы обнаружили два интересных моста. Первый раздвижной, такой же, как мы нашли в южной части восточного вала, но только деревянный. Второй был гораздо интереснее. Это был мост очень необычной конструкции. Обычно разводные мосты делают либо с поднимающимся вверх одним из полетов или обоими пролетами как в С. Петербурге, либо втягивающиеся в один из берегов. Здесь же мы увидели совершенно другую конструкцию, мост поворачивался на 90 градусов от своего нормального положения.

Поразительно, но, по всей видимости, механизм развода моста находится в работоспособном состоянии. Вывод об этом я сделал из того, что на мосту не видно основательной ржавчины, только кое-где тонким слоем. И бронированная дверь в каморку, откуда мост разводился надежно закрыта. На одной из деталей виднелось клеймо KRUPP 1936.

На вторую ночь мы обосновались на Борижченской петле. Так как часть из нас приехала в ЛДЧ впервые, было интересно погулять по сухим и чистым коридорам. Вдобавок на Борижчинской петеле есть много казарм, в которых можно комфортно разбить лагерь. Вход через батарею А1 и А3 были наглухо заварены добротными швеллерами, но почему-то совершенно свободный вход был в ДОТ №766, чем мы и воспользовались.
Одна из казарм оказалась перегороженной стенкой по всей высоте, а вход и дверной проем, кто-то заботливо завесил куском полиэтилена. О лучшем месте мы не могли мечтать. Помещение достаточно большое чтобы в нем могли все разместиться, оно имело высокие потолки и большой объем воздуха, а это было важно для того, чтобы не отравиться угарным газом, ведь мы имели два газовых примуса.
Разложив весь наш нехитрый скраб, и оставив женщин готовить ужин, мужчины с очень серьёзными лицами решили сочкануть от чистки картошки, и пошли гулять по Борижчинской петле.

Борижчинская петля произвела на меня двоякое впячетление. С одной стороны, пол стал чище, сразу видно, что за этим кто-то следит. На вокзале Север (Bahnhof Nord) даже отремонтированы две стрелки.

С другой стороны стены стали ещё грязнее. В некоторых местах надписи уже в 3-4 слоя.
Осматривая "казармы" мы нашли интересную вещь, которая от нас раньше ускользала. В каждой казарме есть свой водозабор. Водозабор состоит из колодца глубиной около 10 метров и шириной в 2.50. Глубина колодцев в зависимости от высоты грунтовых вод меняется. Мы видели и 3-х метровые колодцы, в которых вода стояла в полуметре от крышки, и колодцы глубиной более 15 метров , в которых были построены бетонные на половине высоты. В некоторых колодцах виднелись остатки труб и фильтров, в одном сохранилась труба выходящая наверх.
В этой поездке одной из задач была поиски дренажных выводов из ЛДЧ. На Борижченской петле есть два дренажных отвода, по плану один идет параллельно главному коридору до второго, а второй отводит дренажные воды из ЛДЧ. Во время приведущий поездки мы осмотрели их изнутри, Один из них был сухой, и не похоже чтобы по нему отводилась вода. Потому что канавка, по которой предполагалось отводить воду если ее не много, заросла. И никаких признаков течения обнаружено не было. Другое дело, что и выводов из дренажа главного тоннеля в дренажную систему, тоже обнаружено не было. Это был тоннель высотой немногим более метра, уходящий в сторону от основного тоннеля. Мы прошли по нему несколько сот метров, но конца так и не увидели, хотя по планам он через десяток метров поворачивает и идет параллельно главному тоннелю. Через 250 метров он должен сходится со вторым дренажным тоннелем, и от него отходить в сторону. Второй тоннель тоже имеет высоту примерно в 1,1 м, но только он затоплен на 30 см и вода в нем не движется. Что само по себе странно, потому что во всех дренажных колодцах основного коридора вода заметно движется и куда-то уходит. Выяснить куда идут дренажные тоннели можно двумя способами. Первое пройти по тоннелю до конца, но "гуськом" пройти несколько сотен метров не так просто. Второй, найти, куда выходит вода наверху. Надо сказать, что это не на много проще чем пройти "гуськом" с километр. В первом случае нужно сжав зубы и превозмогая боль и неудобства идти вперед. Во втором случае — "искать иголку в стогу сена". Ведь все карты, что гуляют по интернету указывают разное направление, и расстояние на которое выходит дренажный коридор, по разным источникам от 350 до 650 метров . Притом что не на одной из тех, что мне попадались, нигде не был указан поворот дренажа. Из этого можно сделать вывод, что никто из тех, кто рисовал карты, сам до конца не лазил.

Изучив все возможные карты, я не обнаружил поблизости ни одной канавы либо ручья, в который мог бы выходить дренаж. Сравнивая старые польские карты 1935 года с советскими генштабками, обнаружились несколько водоёмов, которые возникли либо поменяли очертания после 1935 года. Подозрения пали на канаву впадающую в озеро Котел ( Kessel See ). На картах 1935 года оно выглядит как канава, на более новых оно пробрело правильный вид канала шириною около двадцати метров, с совершенно прямыми краями, при том начало канавы было повернуто на юг, теперь оно повернуто на север. Кроме этого уровень озера на аэрофотосъемке гораздо ниже, чем на карте 1935 года. А это означает, что при строительстве ЛДЧ закопали канаву которая шла параллельно железнодорожной ветке, изменили очертания озера, выровняли канаву которая выходила на восток от озера Котел, и вырыли ей продолжение в сторону Борижчинской петли, а старую канаву закопали. Напрашивается вопрос, не слишком ли много земляных работ на одном, небольшом участке?

Оказалось что нет! С озера Котел начиналась непрерывная цепь водных преград, которая заканчивалась только на реке Одер, до которой было примерно 25 километров. Севернее озера Котел начинался непосредственно сама подземная крепость. Промежуток между водными преградами и ЛДЧ прикрывали четыре ДОТа: 708; 712; 713; 714 на расстоянии 700-800 метров друг от друга. И 715, 766 на расстоянии полутора километров. Это была как воронка, в которую должны были попасть наступающие войска. Как немцы и предпологали, это место оказалось самым слабым. Чем наступающая Советская армия и воспользавалась, прорвав оборону Мезерицкого УРа. Потому что южнее начинается цепь озер и каналов, севернее цепь ДОТов в две, а в некоторых местах и в три линии. И оставлять в этом месте канавы, которые можно было бы использовать как окопы, было нельзя. Поэтому все канавы и зарыли. А те что остались вдоль дорог, уже не имели нужной глубины, для того чтобы отводить воду. Потому дренажную трубу пришлось тянуть до канала. Не смотря на то, что с Борижчинской петли выходить коридор высотой более метра, в канал впадает незаметная труба ниже уровня воды. Это была первая денажка которую мы нашли....

На обратном пути к Борижчинсмкой петле мы обнаружили остатки довольно прилично сохранившегося ДОТа. Это был очень большой, размером 20 х 40 меторв, одиночный, двухэтажный ДОТ №712. Это он ещё две недели бился в одиночку против Советской армии после того как весь УР был взят. Об этом подробнее описано в отчете группы «Тракерс» из С. Петербурга. Несмотря на то что ДОТ взорвали, и колпаки сняли, внутренняя обстановка осталась.

Следующим пунктом нашего исследования была северная сторона Лагеря Дождевого Червя. Хотя мы не однократно там бывали, но наши исследования носили фрагментарный характер. На этот раз хотелось связать отдельные моменты в целостную систему. Во первых на севере находилась одна из двух точек с которых начиналось строительство. Во вторых на севере должен был находиться въезд А62 и несколько батарей А и Б класса. И несомненно какие-то следы должны были остаться. Кроме того нас интересовала северная дренажка, которая находится возле ДОТа №739. Интересно то, что в северной части воды постоянно больше чем в южной. Чем это обусловлено, сказать сложно. Или она по уровню ниже чем юг и центр, либо уровень грунтовых вод здесь выше. Но в северной части постоянно пол влажный, даже в самые сухие месяцы. А весной и вовсе по стенам и полу вода течет ручьями. Самое интересное в этом, что вся вода уходит в дренажные колодцы, которые расположены примерно 20 метрах друг от друга. По дренажной магистрали под полом коридора вода идет от колодца к колодцу. Далее она выводится из комплекса в близлежащий водоём. Ближайшим местом куда можно скинуть дренажные воды является ручей, который выходит из озера Кшива и плутает по лесу уходя на север. Место где сливается вода нам и предстояло найти.

По техническим причинам весь текст новости не умещается на данной страничке, продолжение (небольшой хвостик) -->>

!!! можно дочитать здесь... !!!

Все фотографии экспедиций 2007-2008 года ifolder.ru/14755914 (11.36 Мб — 190 фотографий)