Рекорд мира 400-way установлен!

[img=doci/ext/extim-1139479158_i_6655.jpg]

Теперь об этом можно говорить, как о свершившемся факте. Сегодня в небе над Тайландом Команда мира поставила новый мировой рекорд в классе "Большие формации". Впервые в истории собрана формация из 400 человек. Её удалось продержать 4,25 секунды. Поздравления всем участникам рекорда, и особенно — российскому сектору и участникам альфы! Ребята, вы молодцы!

World Team 2006. 400-way. Хроника событий одной из участниц
Когда мы улетали, в Москве неделю держалась температура -30 С, в Бангкоке по прилету оказалось +32 С. Перелет занял около 11 часов. Мне казалось, что самолет весь заполнен русскими парашютистами.

В аэропорту нас встречало 2 автобуса. Багаж получили быстро и направились в отель. В огромном фойе Windsor Suits вовсю сновал парашютный народ из других стран мира, а во дворе внешнего ресторанчика полным ходом шла регистрация участников рекорда. Отметились в списках, забрали бейджи, подписали бумажку «в случае смерти претензий не имею» и получили «skydivers set». В набор входил шлем Oxygen, кроссовки, сумка, несколько синих маек с символикой рекорда и Команды Мира, наклейки и бирки для багажа, который впоследствии переезжал в Удон Тани машинами без нас ночью. Вечером устроили общее собрание, на котором представили всех участников по странам, командиров секторов и команду, обеспечивающую нас всем необходимым, чтобы рекорд состоялся.

Рано утром 28-го из отеля отчалили автобусы, доставившие парашютистов на военный аэродром. Особо предупредили — фотографировать нельзя. Также оговорили dress-code. На долю команды мира выпала честь лететь самолетом, на котором время от времени летает королевская семья. Отсюда и жесткие требования к одежде: длинные штаны, длинные рукава, закрытые пальцы ног. Королевское воздушное судно отличалось от обычного пассажирского судна золотистым рисунком на стенах и отсеком с троном, куда, естественно, никого не пустили. На борт разрешили взять только ручную кладь.
Билетов, естественно, никто не спрашивал. Отмечались сами в списках на стойке, миновали «ворота», бессовестно «звеня», но таможенники даже и глазом не моргнули. Самолет взлетел минут через 10.
Надо сказать, что в Бангкоке с одной стороны находится международный гражданский аэропорт, а с другой военный. Поэтому наш борт вклинился в общий трафик и без очереди взлетел, резко набирая высоту. Перегрузка чувствовалась весь полет. Такого крутого градуса набора высоты гражданского судна я не видела никогда в жизни. Казалось, он только набрал 10 тыс. метров, как снова пошел вниз. Летели всего час. Снижение также не отличалось щадящим режимом. Аэропорт в Удон Тани также разделен на две части: гражданскую и военную. Здесь нам впоследствии и предстояло строить рекордную формацию. К сожалению, я прилетела из Москвы с температурой и потому пропустила первый прыжковый день, по совету «старших товарищей» пережидая на земле. Решение было верным, потому что первый взлет катали по высотам, и в итоге у них закончился кислород, а второй взлет представлял собой большую кучу-малу в воздухе. Ко всему этому надо добавить долгое и неоднократное хождение фигурой по жаре.

Немного об организации процесса.
Площадка приземления – вся территория аэродрома, поэтому мы в шутку называем себя диверсантами, пересекающими границу военного аэродрома и международного гражданского аэропорта с парашютом на плече на территории иностранного государства. Площадка, честно говоря, не очень – рытвины, стерня, хотя со временем пристрелялись. Проехались на автобусах вдоль взлетной полосы и рулежки и посмотрели все возможные места приземлений. В качестве «крыши над головой» используются тенты, по одному на сектор. Не тесно, но кучненько. Тренируемся на площади перед ангарами с секретными истребителями, оберегаемыми особенно строго. Видели, как они летали – красота! В достатке холодная вода, фрукты и различные прохладительные напитки. Можно вполне прилично поесть за небольшие деньги в момент перерыва. На разбор возят на автобусах в комплекс зданий, расположенных где-то в сторонке. Подбирают тоже автобусами, либо грузовиками. Аэродром-то большой! Представьте, что прыгаем в Шереметьево-2. Второй день тоже оказался «наземным», прыгала только база. Что-то у них там не срасталось. Ожидание выматывало поболее самих прыжков.

На третий день выпустили в небо базу и первые два вакера. Сделали всего два прыжка. Паузы между прыжками большие. В шесть уже темнеет.
Днем позже подключили третьи вакеры. Картинка пока не складывается. Капитаны постоянно что-то меняют, пытаются понять, что не так. Крайние «усы» изнывают. Их все еще держат на земле.

Вчера первый раз выпустили 400 человек. Ничего хорошего из этого не вышло. Французы перепугались от такого хаоса и попросили сделать «шаг назад». Снова база + три вакера (~ 350 человек). Уже что-то похожее на правду. Уже видны линии усов, хотя еще много ошибок, много плавания по небу и обсыпания. Сегодня намечалось две рекордных попытки, но самолеты куда-то вызвали, все-таки они военные и выполняют свои «государственные задания». Первый раз прыгнули после двух дня. Результат — хуже, чем вчера. То ли «пережарились» на земле, то ли не хватает еще объема прыжков, чтобы сложилась полноценная картинка.

Говорят, в Москве уже прошла информация, что рекорд мы построили. Хотелось бы, но думается, случится это еще не завтра и едва ли послезавтра. Мы держим кулаки и выполняем свою работу. Мы стараемся и верим, что построим, надо только чуть больше внимания, дисциплины и чуточку больше везения. Надеемся на вашу поддержку. Ждите дальнейших новостей.

PS: Вдогонку: http://www.skydivingmovies.... — это видео с рекорда 400..