"Он упал". Причина, о которой не говорят

Уже несколько дней российские новостные ленты забиты сообщениями о воскресной авиакатастрофе над Пермью, в результате которой погибло 88 человек. Следствие рассматривает около 10 основных причин трагедии. Основными версиями случившегося следствие считает человеческий фактор и техническую неисправность самолета. Как сообщает "Российская газета", полет проходил в нормальных условиях — при видимости 10 километров. Пилоты "Боинга" дважды пытались зайти на посадку, но, как сказал руководитель полетов Ирек Бикбов, летчик вел себя неадекватно, не выполнял команды. Вместо того чтобы исполнить указание диспетчера о снижении, пилот начал набирать высоту. Потом вместо предписанного правого разворота самолет пошел налево. Может быть, на борту что-то происходило, но пилот не хотел об этом сообщать. Возможно, предполагает следствие, что по неизвестной пока причине летчики запаниковали и растерялись. Для проверки такого варианта событий будет назначена психологическая экспертиза. Но это станет возможным только после расшифровки сведений, хранящихся в "черных ящиках". Исследованию подвергнутся записи переговоров летчиков и диспетчеров, а также переговоры, которые пилоты разбившегося лайнера вели между собой.

В других источниках говорится, что второму пилоту было 43 года, и он скоро должен был отправиться на пенсию, но по причине нехватки летного состава (еще одна причина авиакатастроф) его посадили управлять самолетом.

Напомним, с разницей в три дня — 22 и 24 августа — в Мадриде и Бишкеке при взлете разбились два пассажирских самолета марки — Боинг 737-200. В Бишкеке погибли более 70 человек, в Мадриде — около 150. Предполагаемая причина — отказ двигателя.

С телеэкранов и из газет нам постоянно твердят о хорошей жизни, об экономическом росте, удвоении или утроении ВВП, борьбе с коррупцией и прочими хорошими делами. Однако участившиеся катастрофы, в том числе крушения российских авиалайнеров, позволяют усомниться в правдоподобности подобных заявлений. Обратимся к статистическим данным. Приведём некоторые цифры по крушению самолётов и число погибших в первые годы XXI века:

Количество авиакатастроф с гражданскими самолетами стран СНГ — участниц соглашения о гражданской авиации — в 2004 году выросло до 14 случаев. Это в 2,8 раза больше, чем в 2003 г., когда было отмечено 5 случаев авиакатастроф. В 2004 г. в катастрофах погибли 108 человек, в 2003 году — 106. Такие данные приводятся в отчете Межгосударственного авиационного комитета. В гражданской авиации государств-участников соглашения произошло 33 авиационных происшествия против 18 случаев в 2003 г.

Авиакатастрофы на территории России и стран СНГ в 2006 году унесли жизни 412 человек, что составляет 56 процентов от общего числа погибших в авиакатастрофах в мире.

Так почему же всё-таки у самолетов отказывают двигатели, откуда появляются неисправности в управлении? На самом деле, ответ лежит на поверхности. Стоит лишь посмотреть на технические данные разбившегося самолета:

Год выпуска — сентябрь 1992г., 10/12 мест — бизнес-класс, 98 — эконом-класс. Судно было взято в аренду на период с 28 июля 2008г. по 21 марта 2013г. Предыдущий эксплуатант — Xiamen Airlines (Китай), лизингодатель — Pinewatch Limited.

Сертификат летной годности самолета Boeing-737 был выдан в конце мая, как сообщил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Евгений Бачурин. Он отметил, что "самолет был технически исправен".

"Сертификат летной годности выдан 23 мая 2008г. и должен был закончиться через год — 22 мая 2009г. Последнюю проверку самолет проходил 7 сентября этого года на Внуковском авиаремонтном заводе", — отметил глава Росавиации.

Среднемагистральный самолет Boeing-737-500 — один из 12 подержанных самолетов этой марки, приобретенных авиакомпанией "Аэрофлот-Норд" с августа 2006г. До конца с.г. эту цифру планируется увеличить до 17 воздушных судов. По состоянию на 1 августа с.г. в парк авиакомпании также входили 2 самолета Ту-154, 12 самолетов Ту-134, пять Ан-24, два Ан-26. С 1 октября с.г. "Аэрофлот-Норд" планирует прекратить эксплуатацию судов типа Ту-154, заменив их на Boeing-737

Как сообщает сегодняшний выпуск газеты "Коммерсант", "Boeing вылетел с отключенным автоматом тяги. Иначе говоря, поддерживать скорость в автоматическом режиме этот Boeing не мог. Не работала у него также и система TCAS, помогающая летчику "разойтись" со встречным самолетом в случае их опасного сближения, однако обе неисправности попали в разряд так называемых отложенных".

Мы могли бы, вслед за одним комическим персонажем российской политики, безапелляционно, коротко и ясно для всех заявить про случившуюся авиакатастрофу: "он упал". Подобную позицию заняла РПЦ: во всех храмах Перми и Пермского края с понедельника походят панихиды по погибшим; настоятели храмов призывают своих прихожан "смириться" и "не задавать вопросов: почему это произошло". Ведь главное, по их мнению, не причина произошедшего, а её последствия — гибель почти девяти десятков человек. И это действует безотказно: человек отключает своё критическое мышление. Он перестаёт задавать лишние вопросы и смиряется с произошедшим; его устраивает ответ государственных мужей, преемников нашего комического персонажа, — он упал.

Однако человек, который не удовлетворён таким ответом, вправе смело спросить у государства: почему авиакатастрофы становятся будничным явлением? Почему невиновные люди должны гибнуть из-за того, что на их жизнях кто-то сэкономил, эксплуатируя устаревшие неисправные самолеты?

Да, погибших уже не вернуть, но можно предотвратить ещё не одну страшную трагедию, связанную с "человеческим фактором" и "техническими неисправностями", если начать требовать от сильных мира сего быть в ответе за свои действия, ибо они знают, что творят! Не пора ли задуматься над происходящим и начать задавать вопрос: почему?

Николай ЭРЛИБ, КОЧЕГАРОВА Екатерина

Ссылки по теме:

Авиакатастрофы в России стали закономерностью
Возвращение
Кровавые деньги
В "Аэрофлот-Норде" Архангельска назревает забастовка
В очередь за талонами — становись!