Вот они, долгожданные электромобили.

Дождались. Я бы даже сказал пафоснее — СВЕРШИЛОСЬ!
Можете смотреть на это с любой степенью скептицизма, но я считаю это первой трещинкой в плотине. Посудите сами.

----------------------<cut>----------------------

Представлены первые российские электробусы
Предсерийные образцы городских электрических автобусов вместе с другими моделями перспективного транспорта выставлены в столице. В 2012 году московские власти намерены приобрести около 100 электробусов (производитель ещё не выбран, это может быть и «Тролза», и «НефАЗ», и ещё кто-то – тему электробусов подхватил ряд компаний). На эту цель будет потрачено 700-800 миллионов рублей. Уже в следующем году серийные машины нового типа выйдут на улицы Москвы.
Скорее всего речь идёт об автобусах, построенных «вокруг» передовых литиево-ионных аккумуляторов новосибирской компании "Лиотех". Прежде всего это большие городские электробусы, перекроенные из автобуса марки "НефАЗ" и троллейбуса «Тролза».

Без подзарядки 12-метровый «Тролза 52501 Электробус» способен пройти 250 километров. Этого должно хватать на одну смену. А сама зарядка аккумулятора занимает у этой машины 3 часа.
Вычисляя стоимость одной единицы «транспорта будущего» (примерно вдвое дороже обычного автобуса), нужно учесть, насколько новый транспорт выгоднее в эксплуатации. «Лиотех» сообщает, что затраты на зарядку большого электробуса составят 150-200 тысяч рублей в год, а топливо для его собрата, оснащённого ДВС, обойдется в 750-800 тыс. руб.

Ключевые узлы смонтированы с использованием модульных соединений, что кроме безопасности и технологичности позволяет моментально диагностировать систему на предмет неисправностей и устранять их в кратчайшие сроки избегая простоя транспортного средства.
Компания из Энгельса рассказывает, что при превращении троллейбуса в электробус (то есть машину, двигающуюся исключительно на аккумуляторах) был применён асинхронный тяговый привод с микропроцессорной системой управления, благодаря чему удалось снизить потребление электрической энергии на 35-40% по сравнению с обычными троллейбусами.

Да ведь это превосходнейшие характеристики для городского транспорта! Малошумные, недымящие, низкопольные(!), модульные. Да они само совершенство. И самое главное — их уже выпускают. Причём не в далёкой и загадочной заграницей, а у нас в захолустье (врочем Новосибирск). И на отечественных же аккумуляторах.
И там же, не менее интересные варианты

- электробус малого класса на базе фургона Ford Transit
— электромобиль для городских коммунальных служб (на шасси «КамАЗа»)
— электротрактор (на базе «Беларуси 920»)
— малый городской коммерческий электромобиль.

Компания "АВТОВАЗ" привезла из Тольятти в Москву «литиево-ионную легковушку» – универсал EL LADA («электролада»). «Лиотех» подчёркивает, что инженерам удалось разместить тяговые аккумуляторы, не потревожив пространство салона и багажника.

Запас хода на одной зарядке у «эллады» составляет 150 километров в городском цикле. От обычной бытовой розетки (220 В, 16 А) прототип заряжается восемь часов (то есть за ночь), на что должно уходить электричества на сумму порядка 90 рублей (22.9 грн. = $2.85).

Да за такую цену заправки, Ладе можно простить любые другие её недостатки. Они сразу преуменьшаются и начинают выглядеть просто милыми причудами :)

И остальные молодцы. Пока за рубежом развлекаются сверхдорогими концептами и суперкарами, наши смотрят в корень и выпускают то чего действительно не хватает: автобусы, пикапы, тракторы. Т.е. не, простите, жоповозки, а настоящих трудяг. Автомобили для города, села и бизнеса, а не седаны, спорткары и лимузины. Достойно!
Разве что ещё вездехода не хватает.

Закончу на оптимистичной ноте.
Встречайте уже в следующем году, на улицах ваших городов!
В 2011 и 2012 годах электробусы и лёгкие грузовики на электротяге должны пройти сертификацию. А в конце 2012 года предполагается вывод электробусов на линии в крупных городах России.

автомобили, транспорт, экология, энергетика, энергосбережение

−118+

200

kaanubis / Хроники наступающего киберпанка / Обзоры интернет / на индексе / 28 октября 2011, 00:16 / источник

Рейтинг: ↓0+

romz_pisem_net 31 октября 2011, 19:46 #

Зимой в них греться как? Вот что меня интересует. Ладно — автобус: народу много, надышат. А легковушка?
- Рейтинг: ↓0+
  
  FarCrySteR 3 ноября 2011, 04:50 #
  
  анальный метан будем жечь — будет тепло
- Рейтинг: ↓0+
  
  mansouroff 8 ноября 2011, 13:27 #
  
  Лично в моей Киа основное тепло для печки гененируется точно не двигателем. Пока он холодный, в машине уже тепло =) Факт. Видать, как обычный электрообогреватель стоит, не разбирался. Но блин факт есть факт =)))
Рейтинг: ↓0+

destroyer33 31 октября 2011, 10:29 #

Интересно, сколько новых электростанций придется построить чтобы всю эту фигню заряжать по ночам?
- Рейтинг: ↓1+
  
  ManagerTour 31 октября 2011, 11:18 #
  
  нисколько , вполне хватит существующих ....
Рейтинг: ↓0+

detonat 30 октября 2011, 23:54 #

Интересно слушать разговоры об экологичности электромобилей!)))) А никто не задумывался о том что электричество не растет на деревьях? Что для его добычи нужно также жечь газ и ДТ что также засоряет окружающую среду!?! Об утилизации всех этих аккумуляторов то же отдельный разговор! Вообщем панацеи нет и как не старайся но все это пока лишь фикция!
- Рейтинг: ↓1+
  
  ManagerTour 31 октября 2011, 11:18 #
  
  а как же мирный атом ?
- Рейтинг: ↓1+
  
  timberwoof 2 ноября 2011, 17:22 #
  
  Экологи давно уже пришли к выводу, что легче контролировать 2000 электростанций по всему миру, чем миллионы чадящих труб автомобилей.
- Рейтинг: ↓0+
  
  mansouroff 8 ноября 2011, 13:29 #
  
  Аккумуляторы более чем на 90% утилизируются. Газ — экологичное топливо. Лучше чтоб в определенных местах загрязнялся воздух от электростанций (ненамного сильнее чем сейчас), зато в городах лучше будет. К тому же, как тут верно отметили, на отдельно взятых электростанциях выхлоп легче контролировать.
- Рейтинг: ↓0+
  
  lik1979 21 декабря 2011, 10:37 #
  
  Просто на одной электростанции гораздо легче создать близкие к идеальным условия использования топлива и достижения максимального КПД, чем на каждом автомобиле в отдельности.
  Кроме того, в пробке электромобиль не крутит мотор на холостых, что тоже экономия.
Рейтинг: ↓1+

foborgan 30 октября 2011, 21:27 #

Вот все говорят что ДВС дешевле, но никто не говорит о смазочных материалах которые ему нужны не в таких то маленьких количествах! А куда потом деваются отработавшие масла и сколько стоит их утилизация? А о ремонте коробок передач, сцепления, дифференциала, выхлопной системы вы что нибудь слышали? Я уж не говорю о замене свечей, настройки инжектора, фильтрах и других мелочах. Замечу для этого в большинстве случаев нужны не только новые детали, но и умелые руки или же нужно заплатить деньги тем у кого эти руки есть! Ктото скажет что нужно купить нормальную машину, но хитрые производители сейчас делают детали так, что отрабатывают свой ресурс — точно в срок. :) И ресурс невелик.
У нормальных электромобилей большинство агрегатов нужных ДВС отсутсвует как класс, ну тормоза дисковые конечно есть для резкого торможения, но используются редко.
Следующий вопрос о качестве топлива, ну вы поняли... А электричество — это электричество!
Электродвигатели надёжнее в принципе чем ДВС и не нуждаются в таких частых ТО.
- Рейтинг: ↓0+
  
  sasha_molod 2 ноября 2011, 15:33 #
  
  "Следующий вопрос о качестве топлива"--- а как же вопрос о качестве литий-ионных батарей?
  - Рейтинг: ↓0+
    
    timberwoof 2 ноября 2011, 17:23 #
    
    Следующий вопрос — где брать редкоземельные вещества для производства этих батарей. Если уж говорить о массовом переходе на них.
    
    Рейтинг: ↓0+
    
    mansouroff 8 ноября 2011, 13:30 #
    
    Есть другие типа, хоть на свинцовых катайтесь =)
Рейтинг: ↓0+

prioric 30 октября 2011, 16:45 #

вот засел такой электро трактар в грязи, и аккумулятор Ёк. Как его потом заряжать?
разве что сначала в мастерскую дотащить. А если на салярке застрянет, то можно бутылку салярки из бардачка достать, и до мастерской сам доедет. Вывод, нужен ГИБРИДНЫЙ трактор. а такой чисто электрический это всёёё пиар
- Рейтинг: ↓0+
  
  twin1 (Сергей) 30 октября 2011, 22:01 #
  
  Пока что электромобили рассчитаны на цивилизованные условия.
- Рейтинг: ↓0+
  
  ManagerTour 31 октября 2011, 11:29 #
  
  а ядрёна бондба упадёт ?
- Рейтинг: ↓0+
  
  mansouroff 8 ноября 2011, 13:30 #
  
  Вот засел ты в грязи. Достал аккумулятор запасной и поехал =)))
Рейтинг: ↓1+

izuklix 30 октября 2011, 16:14 #

скажите , а у вас "обычной бытовой розетке" 16 A????
посмеялся
- Рейтинг: ↓0+
  
  ivannw 30 октября 2011, 16:41 #
  
  Да у всех в розетке 16А. просто в хрущеках это — максимум!
  ну да и тройник с пятого этажа в вдвор опускать не удобно.
  и сопрут его быстро.
  и гопники еще в солоне нагадят — не любят они ничего нового в их дворе.
  в общем — куча неприятностей поджидает владельца новой эллады в "обычном дворе"
- Рейтинг: ↓0+
  
  Usper 30 октября 2011, 20:14 #
  
  Обычный 2-х киловатный чайник жрёт 9А, если чё ;-)
- Рейтинг: ↓0+
  
  Sandman_VO 30 октября 2011, 22:39 #
  
  Согласен, где брать 16А. У меня в договоре с поставщиков гарантируется всего 6А.
Рейтинг: ↓0+

SnakeNF 30 октября 2011, 12:03 #

"Без подзарядки 12-метровый «Тролза 52501 Электробус» способен пройти 250 километров. Этого должно хватать на одну смену. А сама зарядка аккумулятора занимает у этой машины 3 часа."
Это летом, а зимой? А зимой в Сибири?
- Рейтинг: ↓0+
  
  kaanubis (Jackal KaAnubis) 30 октября 2011, 13:03 #
  
  Тоже — температурный диапазон эксплуатации этих батарей от -45°C до +65°C
  - Рейтинг: ↓0+
    
    kuka 30 октября 2011, 17:37 #
    
    При -20С большинство батарей (никелевых, свинцовых, литий-ионных) просто перестают работать. Специальные литий-ионные могу работать при -40, но только на разряд и не на полную мощность. То есть придется этот автобус самим пассажирам при таких температурах в задницу подталкивать.
    
    Рейтинг: ↓0+
    
    mansouroff 8 ноября 2011, 13:32 #
    
    Не знаю, обычный аккумулятор Аком+ работал и при минус 35 =)
Рейтинг: ↓0+

ManagerTour 30 октября 2011, 11:04 #

Кстати владельцы частных домов могут с таким автомобилем не только заряжать его бесплатно но и получить с него доход ежели будут использовать его в качестве аккумулятора и потреблять энергию только в самый дешёвый период , тем более что в пиковые (самые дорогие) периоды автомобиль часто частенько не используется . При создании соответствующей инфраструктуры то же самое можно реализовать и для многоквартирных домов.
- Рейтинг: ↓0+
  
  kaanubis (Jackal KaAnubis) 30 октября 2011, 13:04 #
  
  Согласен с вами.
  Мне этим и понравилась идея применения ё-мобиля, в качестве домашнего электрогенератора на природном газе :)
Рейтинг: ↓0+

karalka 30 октября 2011, 11:03 #

Да за такую цену заправки, Ладе можно простить любые другие её недостатки. Они сразу преуменьшаются и начинают выглядеть просто милыми причудами

И где прикажете ее заряжать ? Во дворах будут специальные розетки ? На вторые сутки их оборвут или соггут школяра. Либо шаловливые пальчики бухого прохожего выключат из розекти провод. Либо вы предлагаете спецстоянки для этого ? Нереально все это в наших условиях. А так, в общем, идея неплохая. Хотя стоя в пробках часами врядли зарядки хватит доехать до дома. Так же учесть расход батареи летом и зимой при минус 40 врядли одинаковый расход
- Рейтинг: ↓0+
  
  pixmaster 30 октября 2011, 11:33 #
  
  это не бензиновый двигатель, во время простоя он не потребляет энергию
  - Рейтинг: ↓0+
    
    idevil 30 октября 2011, 18:04 #
    
    саморазряд, есть такое понятие у аккумуляторных батарей в том числе и у литеоионных.
    
    Рейтинг: ↓0+
    
    Usper 30 октября 2011, 20:12 #
    
    Саморазряд штука конечно вредная, но, к счастью, распространённые аккумуляторы саморазряжаются не за 2 часа и даже не за сутки, а у литиевых аккмуляторв этот эффект очень слаб. Конечно, электрический личный транспорт в настоящее время очень не удобен из-за отсутствия электрозаправок, но у электроавтобусов такой проблемы просто нет.
- Рейтинг: ↓0+
  
  kaanubis (Jackal KaAnubis) 30 октября 2011, 12:41 #
  
  Лично я буду заряжать её у себя дома в гараже :)
  Но вы во многом правы. Действительно, необходимой инфраструктуры ещё нет. Но и распространение электромобилей будет постепенным и также постепенно будет развиваться и сеть зарядных станций для них.
  Первыми смогут оценить преимущества электротранспорта городские автобусные парки, и частный бизнес который может позволить содержать себе автопарк.
  А для частного владения намного выгоднее и удобнее всё же гибридный вариант типа ё-мобиля.
  И как я уже многократно упоминал ниже в каментах. Температурный диапазон эксплуатации этих батарей от -45°C до +65°C
  - Рейтинг: ↓0+
    
    idevil 30 октября 2011, 18:06 #
    
    >>Температурный диапазон эксплуатации этих батарей от -45°C до +65°C
    это прекрасно, но я не знаю батарей способных работать при таких температурах, если только это не новая разработка какая-то ...
- Рейтинг: ↓0+
  
  sergyo007 30 октября 2011, 14:51 #
  
  умничать не буду, но в британии стало миллиардером больше, потому-что открыл сеть заправок для электромобилей.
- Рейтинг: ↓0+
  
  mansouroff 8 ноября 2011, 13:32 #
  
  Ну не сможете заряжать — не покупайте электромобиль. К чему разглагольствовать? Яхту вы тоже купить не можете, допустим =)
Рейтинг: ↓1+

kuka 30 октября 2011, 05:31 #

"затраты на зарядку большого электробуса составят 150-200 тысяч рублей в год, а топливо для его собрата, оснащённого ДВС, обойдется в 750-800 тыс. руб."

А сколько стоит замена батарей? Обычно электромобильные аккумуляторные сборки меняются через годик-другой (это по практическому опыту эксплуатации, который в Штатах был в Калифорнии и ещё вроде кое-где). Насколько я понял, речь здесь идёт о литий-ионных аккумуляторах. А они весьма чувствительны к температуре. При температуре -20 они вообще прекращают работать. Ну и любые температуры, отличные от близких к комнатным, приводят к ускорению старения. Таким образом расход энергии аккумулятора должен учитывать также поддержание оптимальной температуры самого аккумулятора. Причём в случае с ДВС тепло — побочное, его выделение связано с технологией двигателя, в случае же с электромобилем, тепло придётся генерировать специально, используя энергию самого аккумулятора. И можно прикинуть, сколько это сожрёт энергии в обычной сибирской зиме, когда температуры -40 — не экзотика. Для какого-нибудь Сочи это вполне будет работать, а в среднем по России...

В общем, слишком мягко стелят... Хотя с точки зрения откатов — самое оно. Создание инфрастуктуры — как сами зарядные станции, так и усиленные силовые линии к ним и постройка дополнительных электростанций. Плюс периодическая замена аккумуляторов. Сравнительную цену самого автобуса уже назвали — в два раза дороже. Между прочим, абсолютные цифры не привели, что наводит на мысль, что они весьма высоки.
- Рейтинг: ↓1+
  
  ManagerTour 30 октября 2011, 11:16 #
  
  Самой большой проблемой современной электроэнергетики является отсутствие средств запасания электричества (только гидроэлектростанции подходят для этого , но их совершенно недостаточно) таким образом электроавтобусы могли бы заодно исполнять и функцию аккумуляторов , заряжаясь ночью(минимум потребления и стоимости электроэнергии) и отдавая энергию в час пик потребления , когда транспортный трафик обычно уменьшается . В результате можно свести стоимость энергии для них не только к нулю , но и возможно получить доход . По поводу замены аккумуляторов , даже современные образцы позволят обойтись без этого (3000 циклов ~10 лет эксплуатации)
  P.S. Единственное требование это грамотное проектирование а тупая установка электро-моторчика на уже существующие автобусы , теряющие на механической трансмиссии до 40% мощности ...
  - Рейтинг: ↓0+
    
    kaanubis (Jackal KaAnubis) 30 октября 2011, 12:43 #
    
    Согласен с вами.
    Добавлю ещё:
    Батареи не литий-ионные, а литий-фосфатные.
    Ресурс циклов заряд/разряд. *DOD — Depth of discharge глубина уровня разрядки.
    80% DOD* > 3000
    70% DOD* > 5000
    Саморазряд < 3% в месяц
    Температурный диапазон эксплуатации от -45°C до +65°C
    
    Рейтинг: ↓0+
    
    idevil 30 октября 2011, 18:12 #
    
    может и ошибаюсь, но вроде как такие батареи выпускает только A123Systems ...
    
    Рейтинг: ↓0+
    
    kaanubis (Jackal KaAnubis) 30 октября 2011, 19:21 #
    
    Теперь ещё и ЛИОТЕХ (Новосибирск)
  - Рейтинг: ↓-1+
    
    kuka 30 октября 2011, 12:45 #
    
    Эта "единственная проблема" решается межрегиональной единой энергетической системой. Во времена СЭВ-а центр управления которой находился в Праге. Считаем разницу во времени между Дальним Востоком и той же Прагой и обнаруживаем, что ничего запасать не надо. Достаточно перебрасывать энергопотоки в зависимости от суточных пиков потребления. И ещё раз — если перевести весь транспорт с ДВС на электричество, то, отключив абсолютно всех потребителей, удастся зарядить примерно третью часть аккумуляторов. А остальным что, перекур устраивать? Присоединившись к домохозяйкам и работникам заводов, от которых отключили электричество, чтобы зарядить аккумуляторы подвижного состава. Да, эффективного менеджера за версту видать.
    
    Рейтинг: ↓0+
    
    kaanubis (Jackal KaAnubis) 30 октября 2011, 13:07 #
    
    Да перестаньте вы постоянно об одном и том же.
    Не будет ВЕСЬ транспорт электрическим. Дай бог чтобы к середине века 1% всего транспорта в развитых странах стал электрическим. А уж цифры в 10-30% скорее всего недостижимы и до конца XXI века.
    С другой стороны, для городского общественного транспорта, электричество — оптимальное решение.
    
    Рейтинг: ↓0+
    
    kuka 30 октября 2011, 17:20 #
    
    А 1% уже давно есть. И даже больше 1%. Троллейбусы, трамваи, метро, электрички пригородные... И для городского транспорта, который постоянно ездит по одним и тем же маршрутам, нет необходимости переключаться с проводов с токосъемниками на аккумуляторы. Киса, ку-ку, всё давно уже придумано. Не надо ломиться в открытую дверь. Не нравится, что об одном и том же? Так не надо витать в облаках.
    
    И, между прочим, совсем недавно на улицах электромобили успешно конкурировали с машинами с двигателями внутреннего сгорания. Например, в 1896 году Хартфордская Электрическо-осветительная компания создала сервис по зарядке и замене аккумуляторов для грузовых электромобилей. Электромобиль покупался у General Electric Company (GVC) без батареи, которая, в заряженном состоянии покупалась у создателя сервиса. Оплата была по пробегу плюс ежемесячная. За время существования с 1910 по 1924 годы было покрыто более 6 миллионов миль. В 1917 году аналогичный сервис был создан в Чикаго электро-осветительной компанией Милберн. С 1897 года в Нью Йорке действовала сеть такси-электромобилей, выпускавшихся серийно в Филадельфии. Из американских производителей можно ещё назвать Энтони Электрик, Бэйкер, Коламбия, Андерсон, Эдисон, Фритчи, Студебекер, Райкер... И это только Штаты. Тогда автомобили были дороги и только после появления массового производства цена заметно снизилась и обнаружились недостатки электромобиля, которые сохраняются и поныне. И именно они препятствуют их распространению.
    
    Чем, кстати, оптимально для городского общественного транспорта электричество? Только тем, что выхлопные газы выбрасываются за городом, электростанцией. Общий КПД процесса — практически тот же самый. Учитывая же немалый вес аккумуляторов, который приходится таскать "на себе"... В общем, всё это из разряда политики.
    
    Рейтинг: ↓0+
    
    dmknnm 30 октября 2011, 15:59 #
    
    и учтите еще что не каждый день каждый электромоторчик надо заряжать. ведь у кого-то офис под носом и ему одного заряда хватит на неделю
Рейтинг: ↓1+

zaharmd 30 октября 2011, 02:31 #

Да эти электромобили уже лет 100 как строят, но вся проблема в аккумуляторах! Их стоимость составляет до 80% стоимости авто, срок жизни 4-5лет воти весь расчёт. Самые перспективные на данный момент автомобили — гибриды, но и они через 5 лет стоят 1/4 цены потому. что аккумуляторы вот вот умрут.
- Рейтинг: ↓1+
  
  sk673 30 октября 2011, 03:34 #
  
  а еще у нас, например, зима считай полгода и морозы до 45. Аккум и двух лет не вывезет.
  - Рейтинг: ↓0+
    
    kaanubis (Jackal KaAnubis) 30 октября 2011, 12:44 #
    
    Ресурс циклов заряд/разряд. *DOD — Depth of discharge глубина уровня разрядки.
    80% DOD* > 3000
    70% DOD* > 5000
    Саморазряд < 3% в месяц
    Температурный диапазон эксплуатации от -45°C до +65°C
    
    Рейтинг: ↓0+
    
    kuka 30 октября 2011, 17:40 #
    
    Это только для специальных и только с пониженными режимами. И при таких температурах они не заряжаются — вначале нужно их согреть. То есть о заявленных 3 часах перезарядки можно смело забывать.
Рейтинг: ↓4+

fialent 30 октября 2011, 02:29 #

а чем троллейбусы не нравятся? стоимость и эксплуатация дешевле и проекты уже готовы и обкатаны. зачем изобретать велосипед? бюджет некуда потратить?
- Рейтинг: ↓1+
  
  eroni 30 октября 2011, 12:21 #
  
  +1 Для России это лучший электрический транспорт. Еще плюс "привитая" культура вождения. Едет по дорожной полосе, той которую заложили, не в пример газелистам...
- Рейтинг: ↓0+
  
  mansouroff 8 ноября 2011, 13:34 #
  
  Они встают ВСЕ при поломке на линии.
Рейтинг: ↓-2+

kaanubis (Jackal KaAnubis) 30 октября 2011, 01:45 #

Простите, господа комментаторы. Объясните мне нерусскому (Украина), откуда такой скептицизм и негатив по отношению к РосНано? К рыжему человеку в окне грузовичка?

На мой "иностранный" взгляд, это прекрасный пример того, как в России создаётся новая отрасль. Перспективная, наукоёмкая, востребованная. Это же отлично!

Или я чего-то не знаю?
- Рейтинг: ↓1+
  
  denroot1 30 октября 2011, 02:47 #
  
  lurkmore.ru/%D0%9D%D0%B0%D0...
  - Рейтинг: ↓0+
    
    mansouroff 8 ноября 2011, 13:34 #
    
    В точку! ;) Там всегда только правда
- Рейтинг: ↓1+
  
  ManagerTour 30 октября 2011, 11:39 #
  
  Просто всех технически грамотных людей России раздражает причисление всего что подвернётся под руку под категорию нанотехнологии , соответственно возникает предположение что это простой распил бабла и ничего больше .
  P.S. Профессиональный менеджмент это очень хорошо , особенно если он направлен не только на собственное обогащение , а деятельность рыжего на протяжении десятков лет продемонстрировало полную бездарность даже в части личного обогащения , особенно в сравнении с экономическим эффектом который он сумел нанести .
Рейтинг: ↓0+

viazus 30 октября 2011, 00:59 #

pomnite shto bylo s ustanovkoy gaza na avto?
eto privedet avtomaticheski k dorozhaniju elektrichestva.
eto poka po nyneshnim pokazateljam primerno v 4 raza deshevle, no zamena batareek tozhe ne deshevo. mozhno pokatatca pol godika a potom zabyt o takom avto.
- Рейтинг: ↓-1+
  
  kaanubis (Jackal KaAnubis) 30 октября 2011, 01:24 #
  
  Вы случайно не голос АвтоВАЗа? ;)
Рейтинг: ↓0+

dasti 30 октября 2011, 00:50 #

Да уж. теперь осталось уговорить нефтяных магнатов и в путь...
- Рейтинг: ↓-1+
  
  kaanubis (Jackal KaAnubis) 30 октября 2011, 01:23 #
  
  Я вас умаляю. Заговор нефтяных магнатов обсуждается там же и где и прочие жидомасонские хитрости. С этим идите к OlDi.
  Неужели вы считаете, что даже 1% электромобилей, хоть сколько нибудь повлияет на доходы нефтедобытчиков? Бросьте в самом деле.
Рейтинг: ↓1+

freedim1 (FreeDIM) 30 октября 2011, 00:50 #

Хитрая рыжая морда на предпоследней фотке — это не с проста ...
зы... Самый лучший электроавтобус — это троллейбус... Контактная сеть, конечно затратно, но вложение единоразовое (почти)... аккумули менять перманентно — гемор ещё тот... А вот междугородние перевозки, думаю будут правильным решением...
Рейтинг: ↓0+

zalola183 30 октября 2011, 00:07 #

Хорошая новость — хорошая. Других новостей не хочу — а хорошие новости хочу
- Рейтинг: ↓-1+
  
  kaanubis (Jackal KaAnubis) 30 октября 2011, 01:24 #
  
  Их есть у меня :)
- Рейтинг: ↓0+
  
  mansouroff 8 ноября 2011, 13:34 #
  
  Классный коммент :)
Рейтинг: ↓1+

fray007 29 октября 2011, 23:42 #

Проблем с движком нет. Осталось дождаться когда учёные улучшат аккумуляторные технологии. Уже есть подвижки в эту сторону. Это положительно и на ветроэнергетике скажется
- Рейтинг: ↓0+
  
  ManagerTour 30 октября 2011, 15:48 #
  
  не скажется
Рейтинг: ↓1+

fray007 29 октября 2011, 23:38 #

> А сама зарядка аккумулятора занимает у этой машины 3 часа.
А если менять аккумулятор- то минута. Раньше же меняли лошадей.
- Рейтинг: ↓-1+
  
  kaanubis (Jackal KaAnubis) 30 октября 2011, 01:27 #
  
  Такое в США и Израиле сейчас пытаются развить. Сеть зарядных автостанций, где можно подзарядиться как по шнурку, так и сменив просто корзину аккумуляторов. Причём в зачёт идёт ещё и оставшийся заряд.
  - Рейтинг: ↓0+
    
    kuka 30 октября 2011, 05:14 #
    
    В США этим занимались лет десять назад. В Калифорнии и сегодня можно встретить зарядные станции для одного из проектов — GM-овского электромобиля EV-1, который производился с 1996 по 1999 годы. Когда же посчитали общую стоимость — прослезились. Пришлось менять закон, так как всё началось с принятия калифорнийским правительством закона о машинах без выхлопа с обязательным процентом среди общего автопарка в 3% и в дальнейшем — 10%. Иначе производитель терял право продавать свои машины в этом штате или что-то такое драконовское. В результате производители подсуетились и по дорогам Калифорнии стали раскатывать полноценные электромобили нескольких производителей — кроме GM отметились Тойота, Хонда и вроде ещё кто-то. GM машины не продавал, а давал в прокат. По неофициальным данным себестоимость для производителя одного электромобиля была в 85 тыщ долларов. Поэтому программу прикрыли. Хондовские вроде до сих пор можно встретить — производитель их поддерживает. Так что пока всё это не особо пытаются возрождать, так как уже обожглись. Вовсю развиваются гибриды и натуральный газ — весь городской общественный транспорт Лос Анджелеса и области бегает на газе. Считается крупнейшим в США "газовым" парком.
  - Рейтинг: ↓0+
    
    Gig2005 30 октября 2011, 05:23 #
    
    ага, а что водителю в это время делать во время зарядки? кофейку попить? эдак чашек двадцать.
    
    вот представляю себе картину, еду-спешу куда-то, скажем, опаздываю к врачу после обеда. до этого утром надо было детей отвезти в школу и садик, и доехать до работы, и вчера то же самое. а ночью электричество вырубили, т.е. не смог подзарядить аккумуляторы. и вот еду себе, стою в бескрайней пробке, и раз, аккумуляторы сели на ноль. и приплывалово! где заряжаться на кольцевой или на автомагистрале? но более того, я опаздываю на все запланированные мероприятия-дела, а именно, к врачу, вернуться на работу после врача, забрать детей со школы и из садика, ну и домой. вот попадалово! надо вызывать эвакуатор, чтобы оттащил до ближайшей станции заправки, а потом сидеть еще 3 (!) часа и дожидаться, когда смогу своим ходом свалить. а тем временем, моя жена будет создавать макиавелиевский план мести с вырыванием у меня волос, причем во всех местах.
    
    не знаю, как эти электромобили впишутся в нашу жизнь, но волосы мне пока нужны. во всех местах.
    
    Рейтинг: ↓0+
    
    kaanubis (Jackal KaAnubis) 30 октября 2011, 12:51 #
    
    Отчасти вы правы. Я тоже считаю, что для частного личного транспорта, гораздо удобнее гибридная схема на природном газе.
    Но есть и другие решения.
    Во-первых стоя в пробке вы будете тратить заряд аккумуляторов только на магнитолу и кондиционер. Во-вторых существуют схемы ускоренной зарядки повышенным током. Когда батарея заряжается на 80% за 20 минут. 100% заряд ускорить не удастся, но согласитесь, что 80% хватит.
    
    Рейтинг: ↓0+
    
    kuka 30 октября 2011, 17:24 #
    
    Нелишне напомнить, что любая ускоренная схема зарядки приводит к значительному сокращению срока службы батарей. Увы, каждая палка имеет два конца. И тот конец, который приходится по лбу, как правило, твёрже...
Рейтинг: ↓1+

srgz 29 октября 2011, 23:16 #

а фаркоп у него для прицепа с батарейками? :))

новосиб рулит, че.