Трофи-рейд "Ладога". День 5.

Линия Маннергейма, броды и болото

Фоторепортаж от sergeydolya
Наконец-то, пошел дождь, превратив пылевые лужи в столь приятную для джипера грязь. К еще большей нашей радости сегодня, в добавок к желтой и зеленой трассам, организаторы проложили и красную, пообещав в конце нее интересный брод и бонусное болото. Но сначала мы заехали на Мегадрайв поглазеть на спортсменов ...

Лагерь наш стоял прямо у линии Маннергейма — комплекса оборонительных сооружений из камней длиной 135 километров. Названа по имени маршала Маннергейма. Ее построили финны для защиты от Советского Союза. Строительство шло с 1918 по 1939 годы:

Картинки кликабельны

Во время Советско-Финской войны в 1939 году линия удерживала наступление Красной Армии на протяжении 2 месяцев, а затем советские офицеры смогли разработать эффективную тактику штурма:

Вначале местность обследовалась разведчиками. Как можно ближе к укреплению, но под прикрытием растительности, устанавливалась 203-мм гаубица образца 1931 года (практически единственное орудие, способное разрушить железобетонный дот или «каменную амбразуру»). На следующем этапе, который обычно начинался на рассвете, от гаубицы начинал движение танк. Он валил деревья по направлению к укреплению и, выполнив свою задачу, уползал в сторону. Гаубица немедленно открывала огонь прямой наводкой. Орудийному расчету надо было действовать быстро, и не только из-за возможного ответного артиллерийского огня: финские снайперы действовали не менее эффективно. Тем не менее, укрепление выводилось из строя (по воспоминаниям, на одну «точку» в среднем тратили порядка 200 снарядов). На последнем этапе на Линию Маннергейма наступала пехота. Часто она обнаруживала там живых финских солдат, сумевших спрятаться от града железных и каменных осколков, однако от разрывов огромных 100-килограммовых снарядов они были контужены и уже не способны к активному сопротивлению. © Википедия.

Рядом с лагерем проходила трасса Мегадрайва, где в этот момент колбасились спортсмены. Этот небольшой спецучасток собрал в себе все элементы внедорожных препятствий: колею, камни, болото, бродик и комаров. Мы подъехали к его финишу и немного понаблюдали, как спортсмены преодолевают последний ручеек:

Это была команда рейда, то есть 2 машины идущие по трассе вместе. Задний экипаж решил ломиться в объезд и быстренько проложил в лесу новую просеку:

Пока они ждали своих товарищей, подъехала еще одна машина и легко обошлa их с другой стороны, чем еще раз подтвердила старую мудрость: "Если можно объехать, то лучше объехать":

Шел дождь, грызли комары, а больше спортсменов к нашему наблюдательному пункту не подъезжало, так что мы решили ехать на свой красный спецучасток. Поездка отличалась повышенной живописностью и петляла между озер:

Старт у нас был из деревни Койвусельга:

Так же, как и во второй день, судьи удобно расположились в креслах, используя те же зонтики, но уже не от солнца, а от дождя:

Начиналась трасса маленьким бродиком, где мы наконец-то смогли отмыть колеса от вчерашней грязи. Заодно потренировались перед завтрашней пляжной гонкой:

В первом задании нужно было посчитать количество пропилов в бревнах моста по левой стороне:

Чуть дальше была точка следующего задания. Здесь мы считали количество отверстий в металлической детали. Железяка просто валялась у дороги. Хорошо, что никто не уволок ее отсюда, а то у нас были бы проблемы с подсчетом:

А дальше начались чудеса. В задании нужно было подсчитать половину от количества фрагментов в разрушенном фундаменте. Мы там пол-леса объехали, пока не нашли фундамент огромного дома, заросший кустарником и травой. Из земли торчали основания колонн, покрытые мхом:

Считали 2 раза. У меня сначала получилось 48, у штурмана 36. Рядом с нами считали ребята из другого экипажа. У них получилось 44. Я решил пересчитать все еще раз, двигаясь взад вперед вдоль каждой линии и наступая на каждый фрагмент. Получилось 55, что пополам не делится. Плюнули. Решили задать этот вопрос после прохождения бонусного брода. Напомню, что в этот день организаторы подготовили бонусный брод и болото, которые можно было объехать. В случае их преодоления, разрешалось задать любой вопрос организаторам по поводу предыдущих заданий и получить ответ.

Через 200 метров рядом с дорогой мы увидели еще один фундамент, состоящий из 16 хорошо сохранившихся фрагментов. Мда... Из-за небьющейся точки GPS мы полчаса бегали под дождем по лесу, продираясь сквозь кусты и паутину.

Следующее задание: "Цифра на заметном камне правой обочины". К нему мы подъехали вместе с еще несколькими экипажами:

Что подразумевалось под заметным камнем было не понятно. Валунов было очень много, и все они были заметны. Начали прочесывание каждого камня. Залезали в лес и смотрели, нет ли цифры на обратной стороне. Не нашли.

"Может они имеют в виду географическую правую обочину?" — подал идею штурман одного из экипажей. Начали прочесывание другой стороны обочины. Пусто.

Взяли в руки GPS. Бааа! Так точка не на дороге, а в 100 метрах вглубь леса. Может там памятник какoй стоит и цифра на нем? Взяли GPS в руки и пошли в лес. Колючие ветки, мокрая высокая трава, мерзкий косой дождик, следы крупных диких кабанов — все располагало к лесной прогулке. Однако, увы! И здесь мы ничего не нашли.

Поиски длились уже полтора часа. Мы плюнули и договорились задать этот вопрос организаторам после бонусного болота. Через 400 метров мы проехали мимо вот этого огромного камня. Ничего не говоря друг другу, мы скрипнули зубами, молча записали цифру в блокнот и поехали к бонусному броду на встречу с организаторами:

Брод был неглубокий. Вначале было илистое дно, а в конце крутой выезд. Пара машин уже сидели посередине и разматывали тросcы лебедок, прицепляя к ним удлинители:

Следующим в бой ринулся Геленд. У ребят лебедка была только ручная, так что они пошли аккуратненько по краю и прошли его без лебедки, выскочив наверх с помощью своих штатных блокировок:

Воодушевленная его примером, за ним поехала Митсубиси. К сожалению, ребята подсели на линии стыка ила и твердого песчаного дна. Я тоже решил объехать сбоку по следам Геленда. На всякий случай, штурмана выгнал в воду, дно прощупывать:

Рядом с Митсубиси я заглох. Что-за чертовщина? Попробовал сдать назад — опять заглох. Такого с машиной раньше не бывало. Проверил приборы. Оказалось, что я забыл включить понижайку и полный привод. Хм. Бывает. Все воткнул и выехал на берег к ожидавшим меня организаторам. В качестве бонуса штурман получил банку пива. Они разоружили нас своими улыбками, и тема "поиска цифры на заметном камне" была превращена в шутку.

Дальше у нас был выбор либо ехать в лагерь, либо штурмовать бонусное болото. Мы, конечно, выбрали болото. Но перед ним у нас был небольшой бродик:

Здесь мы догнали еще один экипаж:

А вот дальше началось болото. Это было правильное болото. Где не за что лебедиться, где каждый раз нога проваливается в чачу по краешек сапога, где, подпрыгнув, в разные стороны от тебя разбегаются волны покачивающегося мха. Нo ехать нам пришлось не по нему, а по подгнившей гати, проложенной через его центр, что значительно упростило его преодоление:

В самом конце бревна сгнили окончательно, образовав небольшую воронку, в которой немного подсел геленд:

Электрической лебедки у них не было, но была ручная. Надо отдать должное штурману — он реальный кабан:

УАЗик прошел аккуратно в разрез колеи и не свалился в эту яму:

Уже перед выездом на асфальт мы остановились перекусить. Тем более, в этом месте леса работал Билайн. Отсутствие свзи стало неприятной неожиданностью для меня. Причем, МТС и Мегафон у людей работали стабильно почти в каждом лагере, а мой телефон постоянно искал Билайновскую сеть:

Следующий день был, пожалуй, самым зрелищным за все время соревнования. Жаль, что не было солнца. Читайте завтра о пляжной и дюнной гонках. Stay Tuned!

День 0: Техкомиссия, шарики и старт от Исаакиевского собора
День 1: Вышки, маяки и ночное ориентирование
День 2: Разрушенные дома, остовы машин и горящий лес
День 3: Ландыши, пыльное ралли и музей Кирьяж
День 4: Церкви, пещеры и водопады