Модель самолета Rockwell OV-10 "Bronco"

Модель самолета от "ModelArt" в масштабе 1:32.

Описание:
Проект штурмовика был разработан фирмой North American в рамках конкурса на создание легкого разведывательного и ударного самолета LARA (Light Armed Reconnaissance Aeroplane). В августе 1964 г. было объявлено о начале программы создания самолета, получившего обозначение NA-300; в ней участвовали девять авиастроительных компаний США.

Семь прототипов XOV-10A Bronco были построены филиалом North American Columbus Division. Первый образец поднялся в воздух 16 июля 1965 г., второй — в декабре 1965 г. После испытаний самолет был доработан. В частности, увеличили на 3,05 м размах крыла, установили более мощные двигатели и перенесли каждую мотогондолу на 0,15 м от фюзеляжа для снижения шума в кабине. Первый доработанный самолет выполнил первый полет 15 августа 1966 г. Последний прототип был оснащен ТВД T74 (PT6A).

Штурмовики OV-10 Bronco состояли на вооружении ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США, а также экспортировались в Германию, Бельгию, Францию, Таиланд, Венесуэлу, Индонезию, Колумбию, Морокко, Филиппины. Первое боевое применение самолета — во Вьетнаме в июле 1968 г.

В составе Корпуса морской пехоты США было два эскадрона по 18 самолетов Bronco (9 OV-10A и 9 OV-10D) в каждом. Еще один эскадрон находился в Marine Air Reserve. Штурмовики были сняты с вооружения в 1995 г.

В 1981 г. Морокко заказало 24 OV-10A, но поставлено было только 6 машин из состава Корпуса морской пехоты США, которые прибыли в Морокко на авиабазу Kenitra в феврале-апреле того же года. Эти самолеты применялись правительственными войсками в гражданской войне, один самолет был сбит. В июне 1991 г. оставшиеся в эксплуатации штурмовики были переведены на хранение в Meknes Air Base.

В 1991 г. Колумбия приобрела для своих ВВС (Fuerza Aerea Colombiana) 12 самолетов OV-10A, выведенных из состава ВВС США, позднее были приобретены еще три OV-10A из состава Корпуса морской пехоты. В декабре 1997 г. один штурмовик потерпел катастрофу. По состоянию на октябрь 1998 г. в эксплуатации оставалось 11 колумбийских Bronco.

Модификации:
OV-10A — первая серийная модификация, запущенная в производство в октябре 1966 г.; первый образец поднялся в воздух 6 августа 1967 г. В США состоял на вооружении US Marine Corps (96 самолетов), US Navy (18 самолетов) и US Air Force (157 машин). Применялся для ведения разведки, сопровождения вертолетов, подавления огневых точек и уничтожения легкобронированной техники. В 1971 г. 15 самолетов OV-10A в рамках программы USAF Pave Nail были оснащены прицельно-навигационным комплексом, позволяющим применять самолет в ночных условиях. В ходе работ, проводимых компанией LTV Electrosystems, на штурмовике были установлены ночной прицел с лазерной подсветкой цели, приемник и конвертор системы Loran. После проведния войсковых испытаний весь комплекс был демонтирован.

YOV-10A — обозначение опытного образца, принимавшего участие в исследованиях короткого взлета и посадки (STOL) по программе NASA. В настоящее время самолет хранится в Yankee Air Museum (Мичиган).

OV-10B — экспортный вариант самолета OV-10A для ВВС Германии, Бельгии и Франции, было построено 18 экземпляров, 10 из которых переделаны в OV-10B(Z). Первый полет OV-10B — 3 апреля 1970 г. В настоящее три OV-10B (два в бельгии и один во Франции) находятся в частных руках и участвуют в различных европейских авиашоу.

OV-10B(Z) — модификация с дополнительным ТРД General Electric J85-GE-4 (тяга 13,12 кН), установленным над центропланом крыла. При этом заднее кресло было убрано. Первый полет — 3 сентября 1970 г. Этот самолет был разработан по заказу Германии, которая приобрела в ноябре 1970 г. 12 самолетов (из них два самолета был изготовлен на заводе Rockwell, а 10 переоборудованы из OV-10B фирмой Rhein-Flugzeugbau в Германии).

OV-10C — модификация самолета OV-10A для ВВС Таиланда (Royal Thai Air Force). Первая партия из 16 самолетов (серийные номера с 158396 по 158411) были поставлены в июне 1971 г., вторая партия из 16 машин (серийные номера с 159134 по 159149) — в сентябре 1973 г. Они в составе двух эскадронов базировались на аэродромах Chiang Mai и Surat Thani. В ходе войны с Лаосом один OV-10C был потерян.

OV-10D — серийная модификация, оборудованная ночным инфракрасным прицельным комплексом (Texas Instruments FLIR sensor) и лазерным целеуказателем, установленными во вращающемся обтекателе в носовой части фюзеляжа, и сопряженными с турельной 20-мм пушкой General Electric M-97. Кроме этого, самолет получил ТВД с увеличенной до 1040 л.с. (775,5 кВТ) мощностью и дополнительный 568-л подфюзеляжный топливный бак. После испытаний в марте 1978 г. двух опытных машин YOV-10D NOS (Night Observation Surveillance) для US Marine Corps были построены 17 машин, первая из которых поступила на вооружение весной 1979 г.

OV-10E — модификация самолета OV-10A для ВВС Венесуэлы (Fuerzas Aereas Venezolanas). Первый из 16 заказанных штурмовиков был поставлен в марте 1973 г.

OV-10F — вариант самолета OV-10A для правительства Индонезии, первый из 12 заказанных самолетов поставлен в 1976 г. Эти самолеты активно участвовали в боевых действиях в Восточном Тиморе.

Экипаж: 2 чел.

Конструкция самолета.

Свободнонесущий моноплан нормальной схемы, цельнометаллической конструкции.

Крыло — высокорасположенное, прямоугольной формы в плане, имело двухлонжеронную конструкцию. Профиль крыла — NACA 64sub2A-315. Угол поперечного V крыла 0 град. Угол установки крыла +3 град. Механизация крыла — по две секции двухщелевых закрылков с гидравлическим приводом и по четыре секции спойлеров на каждом полукрыле. При отказе гидросистемы управление закрылками осуществлялось с помощью электромоторов. Угол отклонения закрылков 40 град. Хорда закрылков составляет 28,5% от хорды крыла. Элероны имели однолонжеронную конструкцию с металлической обшивкой, оснащены триммерами и сервокомпенсаторами. Управление элеронами и спойлерами ручное. Углы отклонения закрылков — вверх/вниз 25 град., триммеров — вверх/вниз 20 град., сервокомпенсаторов — вверх/вниз 25 град.

Фюзеляж типа полумонокок. Кабина экипажа имела стекление большой площади, обспечивавшее хороший обзор. В кабине в тандем были установлены два катапультируемых кресла LW-3B. За кабиной находился небольшой грузовой отсек для перевозки 1450 кг груза или 5 парашютистов, или двух раненых на носилках и сопровождающего. С левого борта была предусмотрена грузовая дверь (0,99 х 0,76 м), а хвостовой конус мог открываться в сторону для доступа в грузовую кабину.

На модификации OV-10A по бокам фюеляжа были установлены небольшие пилоны для подвески вооружения.

На модификации OV-10D под фюзеляжем была смонтирована турельная установка, при этом кресло наблюдателя было снято.

Хвостовые балки имели полумонококовую конструкцию. В носовой части балок находилась силовая установка, маслобаки, агрегаты двиателей, а также ниши основных опор шасси. Хвостовое оперение П-образное, с высокорасположенным стабилизатором. Профиль стабилизатора — NACA 66-012(mod), килей — NACA 64sub1-A012. Угол установки стабилизатора +1 град. Кили и стабилизатор имели простую двухлонжеронную конструкцию с дюралевой обшивкой. Все рули имели механический привод и оснащались триммерами и сервокомпенсаторами. Углы отклонения рулей высоты: вверх 35 град., вниз 25 град. Углы отклонения триммеров рулей высоты: вверх 20 град., вниз 28 град. Углы отклонения сервокомпенсаторов рулей высоты: вверх/вниз 75 град. Углы отклонения рулей направления: влево/вправо 25 град.

Шасси — трехопорное, с носовой стойкой. Основные стойки рычажного типа, с вынесенным масляно-пневматическим амортизатором и одинарными тормозными колесами с пневматиками Type III 29 х 11-10 (давление в пневматиках 4,48 бар) диаметром 0,66 м, убирались в мотогондолы назад, по полету. Передняя стойка полурычажная, с одинарным колесом (пневматик Type III 7,50-10, диаметр 0,56 м, давление в пневматике 5,52 бар), убиралась в носовую часть фюзеляжа вперед, против полета. Тормоза колес гидравлические, производства фирмы Cleveland.

Системы и оборудование.

Гидравлическая система самолета питалась от электрических гидронасосов (рабочее давление в системе 103,5 бар) и использовалась для управления закрылками, выпуска и уборки шасси, а также управления передней стойкой и тормозами колес.

Электрическая система включала в себя два стартер-генератора (30В 300А), две никель-кадмиевые аккумуляторные батареи (24В 22 А*ч), два преобразователя переменного тока (750 ВА): трехфазного (115В 400Гц) и однофазного (155В или 26В 400 Гц).

Кислородная система включала два кислородных баллона (0,008 куб.м каждый, давление 124,2 бар) и др.приборы.

Пневматическая система отсутствовала.

Радиоэлектронное оборудование:

1) в US Air Force

- переговорное устройство AN/AIC-18;
— радиостанция AN/ARC-51BX UHF;
— радиостанция Wilcox 807A VHF;
— сдвоенная радиостанция FM-622A VHF;
— радиостанция HF-103;
— радиокомпас AN/ASN-75;
— система AN/ARN-52(V) Tacan;
— UHF-ADF AN/ARA-50;
— LF-ADF AN/ARN-83;
— приемник VOR 51R-6;
— приемник ILS 51V-4A;
— ответчик системы опознавания AN/APX-64(V) IFF/SIF;
— РЛС SST-181-X.

2) в US Marine Corps

- переговорное устройство AN/AIC-18;
— радиостанция AN/ARC-51AX UHF;
— радиостанция AN/ARC-54 VHF;
— радиостанция AN/ARC-120 HF;
— радиокомпас AN/ASN-75;
— система AN/ARN-52(V) Tacan;
— UHF-ADF AN/ARA-50;
— ответчик системы опознавания AN/APX-64(V) IFF/SIF.

Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета M-60C (боезапас по 500 патр. на пулемет) в фюзеляжных пилонах.

Ракетно-бомбовое вооружение подвешивалось на 4 узлах грузоподъемностью 272 кгкаждый (на фюзеляжных пилонах), на подфюзеляжном узле грузоподъемностью 544 кг и на двух подкрыльевых узлах подвески.

В состав подвесного вооружения входили:

- бомбы Mk 81, Mk 82, Mk 83, 117GPLD, Mk 81 и Mk 82 GP (Snakeye); Mk 77 Mod 2/Mod 3 и Mk 122 Mod 0;
— блоки НАР LAU-3/A, LAU-10/A, LAU-32/A;
— контейнеры SUU-11A/A (с 7,62-мм пулеметом Minigun, боезапас 1500 патр.), SUU-12/A (с 12,7-мм пулеметом) и Mk 4 Mod 0 (с 20-мм пушкой M167, боезапас 300 патр.);
— контейнеры с минами MLU-10B;
— контейнеры CBU-9A, SUU-25A/A (Mk 24), Aero-7E (Lazydog) и Mk 5 Mod 0 (Sadeye);
— гранатомет XM13 (XM-75);
— практические бомбы A/A37B-3 MBR Mk 106 и A/A37B-3 MBR Mk 76.

Максимальная масса подвесного вооружения — 1633 кг.

Индонезийские штурмовики OV-10F были вооружены 4 х 7,62-мм пулеметами M-60C и 4 х 12,7-мм пулеметами M2 Browning. На таиландских OV-10C все 7,62-мм пулеметы были заменены на 12,7-мм M2.

Силовая установка:

OV-10A — 2 х ТВД Garrett AiResearch T76-G-410/411, макс. мощность 2 х 715 э.л.с. (2 х 533 кВт). Воздушные винты — Hamilton Standard, трехлопастные, изменяемого шага, металлические, диаметром 2,59 м.

OV-10D — 2 х ТВД Garrett AiResearch T76-G-420/421, макс. мощность 2 х 1040 э.л.с. (2 х 776 кВт). Воздушные винты — Hamilton Standard, трехлопастные, изменяемого шага, с пластиковыми лопастями, диаметром 2,59 м.

Топливо размещалось в пяти крыльевых баках общей емкостью 954 л, в одном 568-л подвесном баке на подфюзеляжном пилоне и в двух 530-л подкрыльевых ПТБ. Запас масла 11,4 л.

(Приведены данные модификации OV-10A / OV-10D)

Геометрические размеры:
Длина самолета — 12,67 / 13,41 м
Высота самолета — 4,62 м
Крыло:
площадь — 27,03 кв.м
размах — 12,19 м
хорда — 2,22 м
удлинение — 5,51
площадь закрылков (общая) — 3,54 кв.м
хорда закрылков — 0,63 м
площадь элеронов (общая) — 1,34 кв.м
размах закрылков (общий) — 2,01 м
хорда элеронов — 0,33 м
размах триммеров элеронов (общий) — 1,09 м
хорда триммеров элеронов — 0,09 м
размах сервокомпенсаторов элеронов (общий) — 0,93 м
хорда сервокомпенсаторов элеронов — 0,09 м
размах спойлеров (общий) — 1,26 м
хорда спойлеров — 0,17 м
Горизонтальное оперение:
площадь стабилизатора — 6,55 кв.м
размах стабилизатора — 4,45 м
удлинение стабилизатора — 3,02
хорда стабилизатора — 1,47 м
площадь рулей высоты (общая) — 1,76 кв.м
размах рулей высоты — 4,26 м
размах триммеров рулей высоты (общий) — 2,13 м
хорда триммеров рулей высоты — 0,06 м
размах сервокомпенсаторов рулей высоты (общий) — 2,13 м
хорда сервокомпенсаторов рулей высоты — 0,06 м
Вертикальное оперение:
площадь килей (общая) — 3,02 кв.м
удлинение киля — 1,37
сужение киля — 1,00
хорда киля в корне — 1,48 м
площадь рулей направления (общая) — 1,04 кв.м
Колея шасси — 4,52 м
База шасси — 3,56 м
Объем грузового отсека — 2,12 куб.м
Объем грузового отсека со снятым задним креслом — 3,14 куб.м

Весовые данные:
Масса пустого самолета — 3161 / 3127 кг
Нормальная взлетная масса — 4494 / — кг
Максимальная взлетная масса — 6552 / — кг
Максимальная удельная нагрузка:
на крыло — 242,4 / — кг/кв.м
на мощность — 4,58 / — кг/л.с.

Летно-технические характеристики:
Макс. скорость полета (H=0, без подвесок) — 452 / 463 км/ч
Скорость сваливания — 204 / — км/ч
Макс. скороподъемность у земли (при всех работающих двигателях) — 853 / 945 м/мин.
Макс. скороподъемность у земли (при одном работающем двигателе) — - / 183 м/мин.
Практический потолок — 9144 / — м
Боевой радиус действия (с макс. боевой нагрузкой) — 306/367 км
Макс. дальность полета (с ПТБ) — 2224 / — км

Взлетно-посадочные характеристики:
Длина разбега (при взлетной массе, кг) — 226(4494) / — м
Длина взлетной дистанции до выс.15 м (при взлетной массе, кг) — 341(4494) / — м
Длина посадочной дистанции с выс. 15 м (при взлетной массе, кг) — 372(4494) / — м
Длина пробега (при взлетной массе, кг) — 226(4494) / — м