в подмосковье во многих районах уже по 1 баксу за билет требуют за какие то жалкие 5км до города. чем дальше тем дороже ) за 20км до другого города выложить придется 1,5-2 бакса ) на работу уже невыгодно становится ездить, 30-50% от зарплаты уходит на оплату дороги после новогоднего повышения тарифов

....Хочется 18 рублей !!!!
Завидую. У нас в Риге транспорт стоит 1.4$
1.4$ = 42 рубля

Не корректно сравнивать маршрутки и предприятие. На маршрутке максимум два хозяина и куча водил со своим транспортом, и все заинтересованы в прибыли, котороя все таки есть. На предприятии же куча железа на колесах со злым (маленькая зарплата, куча проблем а работать адин хер надо) водилой на борту, ОЧЕНЬ большой административный аппарат (куча начальников, замов, замов замов, бугалтерия которая хуйзнает что считает) который не заинтересован в прибыли (до лампочки просто) но очень хотящий много денег которые кроме как спиздив ни как не получиш.
Я думаю понятна моя мысль.(устал печатать)

... приплыли блин.... вот так вот в Мурике работать...

Немного не в тему, но что касасемо убыточности общественного транспорта -

Нашумевшая история про повышение тарифов на пригородные электропоезда

Настоящий виновник повышения цен на проезд в подмосковных электричках – министерство транспорта Московской области.
Попытку введения грабительских цен на билеты в подмосковных электричках все объяснили злой волей РЖД. Однако на самом деле у безответственного повышения стоимости проезда совсем другие авторы, о чем я, как профессиональный юрист, хочу сообщить своим камрадам.
Не заблуждайтесь относительно истинных авторов тарифного беспредела!
Еще в ноябре 2009 года ряд СМИ сообщил о планах подмосковного правительства отменить бесплатный проезд в общественном транспорте для пенсионеров. (http://www.gzt.ru/topnews/society/272637.html). Причиной отмены льготы все издания, не сговариваясь, назвали финансовые трудности Московской области, в бюджете которой на 2010 год не нашлось средств на соответствующие компенсации транспортным компаниям столицы. Однако, учитывая, что газеты, блогеры и даже КПРФ в YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=x73xXZdc6dU) подняли шум еще до самой отмены бесплатного проезда, деньги на сохранение льготы для пенсионеров тогда все же нашлись.
Поскольку проблема закрытия «дыр» в бюджете так и не была решена, уже к 18 декабря 2009 года было подготовлено два постановления правительства Московской области: 1120/54 (пригородные поезда) и 1121/54 (автобусы, троллейбусы и т.д.), которыми был введен беспрецедентный по своей наглости порядок расчета стоимости билета путем суммирования московского и областного тарифа.
Именно этот порядок расчета стоимости и обеспечил трехкратный рост цен на билеты.
Постановление 1120/54 (http://mosobl.elcode.ru/doc.asp?ID=7400&PSC=1&PT=1&Page=1)
Постановление 1121/54 (http://mt.mosreg.ru/tariff/657.html)
Вслед за тем, как на Московскую железную дорогу (филиал ОАО «РЖД») посыпались обвинения в необоснованном повышении цен, на сайте МЖД появилось абсолютно правомерное объяснение порядка установления тарифов. (http://www.rzdtv.ru/?p=3987)
Судите сами. ОАО «РЖД» — естественная монополия, поэтому решение о стоимости услуг компании в данном случае принимается не руководством ОАО РЖД, а постановлением
органа государственной власти субъекта Федерации, на территории которого ОАО «РЖД» оказывает услуги по перевозке.
Данное положение закреплено целым рядом законов и постановлений Правительства.
Например, Постановление Правительства РФ № 950 (от 10.12.08), согласно которому государственное регулирование тарифов на услуги естественных монополий (иными словами, установление обязательных к исполнению цен) закреплено за региональными властями.
Статьей 11 Федерального закона № 147-ФЗ «О естественных монополиях», также устанавливает, что органы государственной власти субъектов РФ вправе «принимать обязательные для субъектов естественных монополий решения…об установлении цен (тарифов)». Наконец, Закон Московской области от 27.12.2005 № 268/2005-ОЗ устанавливает, что правительство области «осуществляет регулирование тарифов на перевозки пассажиров и багажа транспортом общего пользования».
Таким образом, стоимость билетов была увеличена решением органа государственной власти, принятым в пределах его полномочий, и ОАО «РЖД» обязано исполнить это решение в силу закона. Иными словами, новые правила расчета тарифа, установленные областным правительством, для РЖД также обязательны, как и цена билета для пассажира.
Дальнейший анализ законодательства позволяет конкретно определить персону чиновника, ответственного за подготовку грабительского постановления об увеличении цены проезда.
В соответствии с Законом МО «Об организации транспортного обслуживания населения» ( п. 1 и п. 15, ст. 7), органом, ответственным за разработку и «направление в Правительство Московской области предложений по установлению тарифов на перевозки пассажиров» является министерство транспорта Московской области и лично министр транспорта Кацыв Петр Дмитриевич. Кроме того, министерство транспорта «формирует и реализует государственную политику в сфере транспорта на территории Московской области».
При подготовке постановления, установившего трехкратный рост стоимости проезда, Петра Дмитриевича Кацыва не смутило, что в принимаемой редакции постановление нарушает принцип доступности транспортных услуг для населения (п. 3 ст. 4 Закона Московской области от 27.12.2005 № 268/2005-ОЗ). Не обратили они внимания и на невозможность объяснения кратного повышения стоимости проезда экономическими причинами. Инфляция в России за 2009 год составила 8,8%, соответственно причины роста цены на 203,6 % лежат в иной плоскости.
Долг Московской области на конец 2009 года составляет 150 млрд. рублей или 55% областного бюджета. Такую «дыру» можно закрыть только некими экстремальными мерами. Свидетелями очередной предпринятой попытки ввести беспредельный

На мой взгляд, должна существовать единая система общественного транспорта. А точнее пассажир должен покупать один билет в один конец, либо билет на целый день, либо проездной, точнее купив билет в автобусе, можно пересесть в метро, а потом на трамвай, и это должно стоить одну определенную сумму. Маршрутки нужно вообще запретить! Кому надо, тот на такси, у кого денег нет, на общественном транспорте. Просто один раз создать систему, вложить деньги и она начнет себя окупать. Все движение должно быть по расписанию, отдельная полоса для автобусов и тд. Одну контору легче контролировать, чем кучу маршруточников, которые зачастую и водительское удостоверение купили.

Плюс муниципального транспорта в том, что покупая проездной билет ты можешь совершать в день по несколько поездок. Это существенно экономит личный бюджет. А в 118 директора уже много лет сидят одни и те же, и с процессом освоения денег они хорошо знакомы. На маршрутках я перестал ездить из принципа — периодически водилы пьяные попадаются, грубят пассажирам и откровенно посылают, состояние маршруток желает лучшего — смотанные скотчем сидения выгладят казырно. Часто ломаются по пути. Список очень длинный.
Стал коллекционировать фотографии маршруток с отвалившимеся дверями, уже три сфоткал :)

можно подумать для кого-то секрет, почему автохозяйствам не хватает денег?)) один из примеров — отсутствие кондуктора)) ну как же — ей(ему) надо зарплату платить)) съэкономим)) результат — билеты "продает" водитель)) вы часто получали билет от водителя?))) особенно, когда обилечивание происходит при выходе)) ни разу не видели рулоны билетов на обочинах дорог?)) догадываетесь, что деньги за ваш проезд попадают не в кассу предприятия?)) они распределяются по карманам — водитель, бригадир, завгар.......................................)) понятно, что очередь увеличивается и 12 рублей уже мало)) отсюда элементарный шантаж — хотите попасть на работу, платите))

Удивительная страна — Россия. В Москве таких цен не знают уж лет 10, а то и больше. Парадокс — нефтедобывающая страна и экспортирующая нефть, а бензин (причём не самого лучшего качества) дороже чем в Европе. Что напутали с законами экономики наши дерьмокрыты.

Свято место пусто не бывает.